耗时7个钟，238km全应用场景，实测小鹏G3的真实水平
238km全应用场景，实测小鹏G3的真实水平，结果和你想的不一样！
电动汽车官方续航虚高是行业普遍存在的现象，那么市场上广受关注的纯电动车，其标定的续航与实际续航究竟相差多少？
为了检验市场上产品的真实续航水平，冉冉开展了“续航大考验”行动，专门制定了覆盖城市普通道路、城市快速道路、高速路的测试路线，作为本次行动的统一专用路线，并将车速、空调、驾驶模式等变量统一控制，满电状态下出发，逐一针对市场上主流、广受关注的纯电动车进行续航的深度测试，并进行竞品对比。
本期，冉冉拿到了一直备受业界关注的造车新势力——小鹏汽车的2019款小鹏G3中配版车型，NEDC续航为365km。实际行驶了238km后，最终仪表显示剩余续航67km，仪表显示掉电297公里，与实际行驶里程相差59公里。
报告前，我们先看看这款车的基本情况：
测试路线：深圳普通市区道路50km——城市快速路（滨海大道、北环大道，深圳大环线）80km——高速路（清平高速、深海高速、珠三角环线、莞佛高速、广深高速）108km，总测试里程为238km。
测试期间车辆承载2人（一男一女，偏瘦体型），室外温度35摄氏度，空调自动模式（25℃），驾驶模式选用普通模式。
一、实际续航：打8.4折
根据冉冉测试，小鹏G3的实际行驶里程与仪表消耗里程的比例，大概是在69.57%-92.31%之间。
其中，由于快速路段有20公里左右的缓行路段，平均行驶时速不高，仪表消耗的行驶里程与实际行驶里程的比例也最高，达到1.44:1，而高速路段仪表消耗里程与实际里程基本上可以看作是1:1。
总体来看，测试当天，我们设置了总长度为238km的测试路段，包含50km普通城市道路+80km城市快速路+108km高速路段，满电出发，最终车辆仪表显示剩余续航为67km，仪表显示续航掉了297公里，与实际行驶里程相差59公里。
计算得出，2019款小鹏G3在满电情况下，最终实际续航为305km左右，是标定NEDC续航的84%左右，实际百公里耗电量为15.61kWh。
二、充电耗时长
小鹏G3支持快充和慢充，快充接口在驾驶位左侧、慢充在右侧。
为了呈现最真实的续航情况，冉冉在拿到小鹏G3的时候，首先就是寻找快充桩将电补满。不过，这个充电过程极为波折，耗时非常长。
首先，冉冉在深圳南山公园一号广场的特来电直流快充站进行补电，该充电桩是60kW的直流快充桩，但小鹏G3的最大充电电流均不突破10A，导致补电半小时，车内SOC续航仅从104km提升至119km。
那么，在小鹏自己建设的小鹏超级快充桩充电会不会更快呢？
抱着这样的疑问，我们来到位于深圳科技园附近的小鹏超充站进行充电，当时剩余电量在30%左右、仪表显示剩余续航在110km左右，但实际充电时间远比想象的还长时间。
虽然小鹏G3的充电功率大幅提升了，仪表续航从110km到300km所用的充电时间确实很快，仅花费了不到半个钟。
但是，当电量达到80%之后，充电速度降低，虽然电压维持在390-430V左右，但充电电流降为10A左右、甚至以下，也就是充电功率只有4kW以下。当电量达到90%以上，充电速度再度减慢。
最终，我们耗时2.65小时才将小鹏G3充满电，显然这样的充电速度太慢了。
对此，冉冉特地联系了小鹏汽车总裁夏珩，他表示，“现款小鹏G3使用快充从0-80%仅需要30/45分钟，要完全充满确实比较慢，而全新版本小鹏G3的软件会有所改善。”
三、电耗处于靠谱水平
总体来看，在我们测试期间，小鹏G3的平均电耗基本维持在15.2-17.5kWh/100km之间，电耗值不算高，总体属于比较靠谱的水平。
其中，小鹏G3在市区普通道路行驶的平均百公里电耗是16kWh左右，拥堵路段电耗会高一些，最高达到17.5kWh。而在不拥堵的高速路段，以80km/h左右的时速行驶是最省电的，平均电耗在16kWh以下。
四、仪表时速与GPS时速相差5km/h
2019款小鹏G3的仪表盘显示时速与高德地图GPS导航时速，误差大概是5km/h左右。即仪表盘显示120km/h，GPS导航时速是115km/h左右。
冉冉总结：
冉冉根据最终测试里程计算得出，在开空调的状态下，2019款的小鹏G3充满电实际续航在305km左右，实际百公里耗电量是15.61kWh/100km。
根据核算，小鹏G3的实际续航大约是标定续航的84%，相对于市场上大部分纯电动车来说不算离谱，而其百公里耗电量在同级别纯电动车型当中也属于中上水平。
此前，冉冉曾测评过同级别的宋EV500、北汽EX5，实际续航分别是标定续航的87.5%和82%左右，平均百公里电耗均在18kWh以上。
不过，相比市场上大多数纯电动车来说，小鹏G3充满电所花费的时间确实比较长。站在小鹏汽车的角度，这样的设定是为了防止过充、充电起火等等现象的发生，但是对于消费者而言难免存在不便。
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