一般来讲，我国出口武器遵循两个规矩，一是有了更好的型号再出口上一代产品，例如歼7战斗机；二是国内选型失败的产品转向出口，例如卫士火箭炮。当然，也有个别特殊情况，集国内先进技术发展出口产品，让外军试用，通过外军的使用反馈情况积累经验，再发展技术成熟的自用型号，这样可以少走许多弯路。上世纪90年代中国出口泰国海军的R-22T型“锡米兰”号补给舰就是这样的例子。

上世纪90年代初期，泰国经济不错，有了钱就想航母，于是向西班牙巴赞造船厂购买了一艘轻型航空母舰，这就是后来的“差克里·纳吕贝特”号。该型航母以西班牙海军的“阿斯图里亚斯亲王”号为蓝本，虽然排水量不足20000吨，但使得泰国成为东南亚地区唯一拥有航母的国家，也是二战后亚洲第二个拥有航母的国家，确实比较光彩。当然，小编看来，泰国这样的国家购进航母并非良策，后期费用太高，同时引进的几架经过二手翻新“海鹞”战斗机并未形成什么战斗力，海鹞退役后，现在的舰载机只有直升机。

1992年12月，为了组建航母战斗群，泰国向国际招标采购一艘新型综合补给舰，此军购案代号为R-22T。中国船舶工业总公司获悉后，确定由沪东造船厂与708研究所合作参与竞标。1993年4月13日，中船总公司和中船工业贸易公司正式接到泰国海军的邀标书，其他参与竞标的都是国际知名船厂，例如法国DCNS集团、意大利芬坎蒂尼船厂、西班牙巴赞船厂、韩国现代等。

1993年7月23日，中船获得优先协商权。最终，中泰双方在8月6日完成谈判，9月29日正式签订合同。中船竞标的方案是以708所为中国海军研制的新一代903型补给舰为基础设计的，但泰国海军要求设计必须符合北约标准，因此，708研究所又根据泰国海军的需求，进行大幅度的修改调整。另外，国内公司此前并没有生产海上横向油弹补给设施的经验，因此，中船将这部分转包给了荷兰公司。

1994年6月，R-22T的设计图纸送交挪威船级社（DVN）进行审查。随后，确定依照DVN的规范来建造与初步验收，最后由泰国海军进行验收。

1994年12月17日，R-22T在沪东造船厂开工。

1995年11月9日，该船下水。

1996年6月5日，开始试航。

1996年8月12日，交付泰国海军。

1996年9月12日，返回泰国，正式命名为“锡米兰”号（HTMS Similan，AOE-871）。

“锡米兰”号长171.4米，宽24.6米，型深15米，吃水9米，满载排水量22000吨。全舰编制人员157人，最大航速20节，续航力10000海里/15节，能够装载柴油7970吨、航空煤油2500吨、淡水1095吨、润滑油70吨、其他货物680吨，另设有直升机机库。

总体设计上，该型舰采用了大量欧洲标准和设备，整体水平远超过当时国内服役的718型油水补给舰。船体采用了双底双壳结构形式，大大提高了抗破损和防止海洋污染能力，这也是我国军辅船建造史上的一个突破。动力系统采用2台法国授权生产的16PC2-6V400型中速柴油机，配合4叶可变距螺旋桨，双轴双桨推进。电站柴油机采用引进的德国MAN20/27柴油机，发电机采用西门子1FC6发电机，主电站总功率为4000千瓦。上述主机、电站监控和全船损管系统由德国MTU公司设计，这套监控系统安全可靠，实现无人机舱和损管及各种油舱液位的集中监控。

“锡米兰”号的中部设有4组干货液货两用补给站，补给装置为荷兰一家公司的产品，可在5级海况下，航速12-18节时，同时向两舷的接受舰补给柴油，航空煤油、滑油、淡水及包括导弹、鱼雷在内的各类干货。船的尾部下甲板处设有纵向液货补给装置，通过该装置可向船尾跟随航行的接受舰补给各种液货。在尾部上甲板设有直升机起降平台和机库。

另外，该型补给舰第一次采用全封闭舱室设计，采用荷兰的空调系统，实现全船集中空调送风。全舰设有3个不同温度的冷冻，冷藏库，可以长期存储肉类、蔬菜和粮食。还设有图书室、军官和士官娱乐室、健身房、会议室等。这些人性化设施均受到用户好评。

综上所述，我国在“锡米兰”号设计、建造过程中学习了西方现代化补给舰与补给设备的标准与工程经验，实现了由单壳、单轴单舵构型向双壳、双轴双舵的转变，为新一代903型补给舰的建造打下了坚实的基础。也因为“锡米兰”号的成功，不少国家都邀请我国参与其补给舰的投标，但由于当时国内造船厂的业务都已经排满，只好主动放弃。