国产皇冠漏装"后防撞梁" 工人来背锅?|丰田|保险杠|皇冠|车尾|防撞梁

最近，一位开皇冠的朋友告诉笔者，他的车要被召回了。对于召回这类事情，其实笔者已经很少去关注，因为这太频繁了，基本上每个月都会公布好多起。但这位朋友的一句话，却引发了笔者的好奇。

朋友说，他接到的通知里面，大意就是在汽车生产过程中，流水线上的工人们没有遵守作业要领，漏装了后保险杠的防撞梁，要求他把车开回4S店检查，如果确认漏装的话，会给他装上。

▲4S店内预约等待检查的皇冠轿车

“未遵守作业要领”、“漏装”，这两个词汇结合到一起，不管是因为主观意愿还是客观理由，说到底就是偷工减料——在笔者印象里，这么多年的汽车召回事件中，应该是头一回了。

此前的召回，要么是零部件不达标，要么是设计缺陷，很少有因为“未遵守流程、偷工减料”而出现的召回。而且这次涉及面还挺广泛，近4年生产的超过13万辆皇冠均在此列。

从2015年开始，销售的13万辆皇冠，悉数召回

笔者查询了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的网站，确实看到朋友所说的相关召回内容，其发布时间是7月初，召回公告具体内容如下：

“本次召回范围内部分车辆由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。如果发生车辆后部碰撞，极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司将对召回范围内车辆检查后保险杠加强件是否正确安装或缺失，并为存在问题的车辆重新正确安装后保险杠加强件，以消除安全隐患。”

而此次召回涉及的车型，则是2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。

笔者查询了乘联会2015年1月至2019年1月期间的汽车销量数据，发现皇冠的累计销量为130831辆，跟一汽丰田提交的召回数据相比，两者非常接近——可以认定，从2015到2019年长达4年的时间里， “可能漏装后保险杠加强件”几乎涉及所有已销售皇冠。

能发生漏装零件这么大的事。这还是我们印象里那个追求精益生产的丰田吗？

后保险杠加强件是什么？就是后防撞梁

召回公告里面说的“后保险杠加强件”，到底是个什么东东？笔者在咨询了一汽丰田官方售后服务热线和本地4S店之后，确定就是大家平常所说的“后防撞梁”。后防撞梁是什么？有什么作用？我们先来普及一下。

大家日常看到的前后保险杠，只是最外层的塑料件，主要起到装饰作用，以及速度极低情况下的碰撞缓冲。一旦发生较大碰撞的时候，真正起到安全保护作用的，就是保险杠内的防撞梁。

至于防撞梁，它是用冷轧钢板（或铝合金）制成的U形槽（或者封闭式吸能盒结构），与车身纵梁或车身骨架连接，扮演汽车被动安全第一道屏障的角色。

但跟多数人一贯理解的有所不同，防撞梁的作用并非仅仅是让汽车更耐撞，更重要的还要传力——也就是当个“二传手”。当车头或车尾受到撞击时，如果撞击力是作用在防撞梁上，它首先会吸收和缓冲外界冲击力，然后把撞击力传到它与车身连接的部位——通常是钢梁与纵梁，承载式车身的话，后防撞梁就会把撞击力传递给尾部的车身底围。

▲皇冠的GOA冲撞吸能式车身，配备有前后防撞梁

如此说来，正常情况下汽车的防撞梁肯定是应该装两根的（车门防撞梁不在此列），前后各一根。但出于节省成本的目的，部分车企也会在一些价格低廉的经济型车上省去后防撞梁——平常大家吐槽的某某车没有防撞梁，主要就是说的这种情况。这样的车一旦被追尾，由于没有后防撞梁的保护和缓冲，车尾的变形就会很大，严重时甚至会造成后排人员伤亡。

▲皇冠后防撞梁

但皇冠可不是那种廉价的经济型车啊，要知道日本首相的三大座驾之中，就有皇冠的名字！事实上，皇冠作为丰田旗下定位与奔驰E级、宝马5系和奥迪A6同级的C级后驱轿车，在安全性方面的要求是很高的，前后防撞梁一直都是标准配置。本次召回的这一代皇冠，是2012年国内换代的最新一代车型（第13代），在2015年进行过中期改款，它的后防撞梁是厚约4mm的钢材，前防撞梁采用的是比冷轧钢板更可靠的铝合金材料。

后防撞梁漏装，是违反要领还是系统事故？

对于一贯讲求精益生产的丰田，为什么会发生“漏装”这种非常低级的错误呢？

根据召回公告的表述，其原因是“制造过程中未遵守作业要领”，透出这样一种信息：生产线上的工人违反了作业要领，没有按照规定操作。从笔者的朋友——那位皇冠车主所接到的官方电话里，也是说“工人未遵守作业要领”导致漏装。看起来这个锅，得生产线上的工人们来背了？

但事情真的就这么简单？在笔者看来，这里面有隐藏的信息没有披露。

首先，皇冠作为一汽丰田的旗舰车型，有着悠久的历史和丰富的生产经验，其作业要领已经累积了60多年共13代车型的传承，可以说整个生产流程异常严谨，工人们必须烂熟于胸。

其次，作为本次召回的主角，后防撞梁已经是一个相当成熟的部件，其安装并不复杂，在车身结构上的位置也相当显眼。加上流水线生产的原因，但凡在安装后保险杠之前，都能看到是否漏装了后防撞梁——而根据流水线生产的规则，后端环节一旦发现前面环节有错漏，是一定会停止作业并上报的。

再者，假如说流水线上的工人们没有发现这个问题，那么，现场的后防撞梁零部件是不是会越积越多——13万辆车里，就算有1万辆没有装，多余出的防撞梁已经是堆积如山了吧？如果车间看不到实物，难道被采购人员做了假账？这期间，难道就没有任何一个人发现并上报？包括工人、现场工程师、质检人员、车间管理者以及零部件物流人员，为什么没有一个人提出来呢？

我们简单分析就能得出结论，这锅绝不是工人应该来背的。流水线上的工人，谁敢擅自决定13万辆车少装任何一个部件？生产现场的工程师和车间管理者，同样没有权限擅自精简任何一道事关整车安全的重要工序；现场的零部件物流人员，更不可能擅自决定不配送后防撞梁这样一个大件，不送货会立即导致流水线整体停摆；至于质检人员，他们的职责更是不允许看见了问题而不指出，否则就是渎职，也会被处理的……难不成是上述所有人员联合起来欺瞒高层？

如此，是谁有权限，让所有环节都忽视后防撞梁被偷工减料，而放任车辆下线，并流入市场长达4年之久呢？官方没有让我们获得真正的知情权，大家只有自行脑补。

最后说说

一直以来，皇冠在国内有着良好的口碑，但如果类似事件多来几次，相信不光是皇冠的口碑会崩塌，就连整个丰田的品牌影响力都会受牵连。毕竟，丰田一直以精益生产方式闻名全球。

当然，后防撞梁在平常用车时一般不会有人去注意到，就算是日常保养也很少去关注这样一个部位，毕竟被保险杠包在里面呢，但一旦发生较为严重的被追尾事故，其重要性就立即显现出来了。

此次召回，处理起来也很简单，就是检查有没有装，没有就重新装上，倒也不费多大事儿。但对于一汽丰田此次大规模召回背后的真实原因，绝不可能是生产线工人“未遵守作业要领”这么简单。这类事情发生在国内，被一个召回轻描淡写的就化解掉了。试想一下如果发生在北美，丰田恐怕面临的又将是巨额赔偿。

去年8月，美国法院判定丰田向一对驾驶ES300遭遇车祸的家庭，赔偿2亿多美金。起因是被后车追尾时，前座因受到冲击向后倒下，导致后座两个孩子受重伤。法院判定座椅设计存在问题。

2016年，丰田因为北美销售的坦途、红杉系列车型，因为车身框架没有做好防护容易被腐蚀，涉及150万辆车，被判罚拿出34亿美元解决此事。

2009年，一辆雷克萨斯刹车失灵引发的“刹车门“，让丰田赔了11亿美金，丰田章男亲赴美国道歉……随后丰田还在中国乃至全球爆发了“召回门”，丰田章男也到中国道歉了。那次是中国消费者受到丰田最国际化的一次待遇。

橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。一汽丰田能在中国发生不遵守作业流程、漏装后防撞梁这种相当低级的错误，是否也和我们的市场政策环境太过宽容有关。同样都是全球最大的汽车消费市场，中国消费者为什么不能在丰田获得同等的“美国待遇”呢？

2019年国内车市整体下滑，但丰田却大幅增长，在国内赚的盆满钵满。一丰和广丰的利润之高，都被业内同行戏称为“印钞机”。一边赚的盆满钵满，享受着被“神话”的光环，一边却偷工减料、犯下如此低级错误，一个轻描淡写的召回，一句“未遵守作业要领”，就能打发了吗？

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