导读：事实上，这几年的马自达过得并不好，虽说发动机技术全球领先，但和本田相比，销量可以说是一个在天，一个在地。开马自达的人一直都不多，这是何故呢？除了价格稍稍有些贵，其质量方面也有些让人捉急。阿特兹的投诉量本身就有些高，让一些老司机又爱又恨的是，马自达旗下很多车型都有一个潜在的缺陷。这个缺陷是啥呢？接着往下看——买马自达要三思，这个缺陷5年都没能解决，车主：后悔买它家的车。

即使马自达在国内的销量低，但也大气磅礴地搞了两个分厂，一马和长马，而一马阿特兹转向异响的问题由来已久，姑且不说彻底解决，很好地解决都不存在。就算网上有很多车主在苦等一马作出回应，一马似乎也不当回事。某质网上的数据显示，不仅阿特兹转向系统相关投诉依旧持续增长，一马旗下的CX-4也出现近20宗相关投诉，到了今年的上半年，这种现象似乎还有增无减。可以这样断定，在车市寒冬的当下，一马既不愿提升产品质量，还不愿改善售后服务，销量只能慢慢走下坡路。

马自达转向异响的问题几乎席卷了所有车型，一汽马自达CX-4车主也有同感，甚至笔者身边有几个留欧的朋友还反映，欧版马自达CX-4也有个别转向异响的问题。从车主们反映的情况上来看，马自达的主要缺陷主要还是转向异响，具体表现是转向沉重、转向卡滞及转向机故障等等。分析显示，CX-4转向故障和之前的阿特兹几乎是一模一样。车主们认为，在行驶时，低速打方向、原地打方向和低速通过坑洼路面的场景下，方向盘的下方（疑似转向管柱或方向机部位）会有诸如“咯吱咯吱”的卡滞声，手握方向盘有着很明显的松旷感，让人在驾驶中能有着很强的“危机意识”。而车主经常向4S店反映这种问题时，4S店经常会反馈说这是正常现象，甚至会归咎于车主的用车习惯问题，最后都会坚称这没啥影响。

事实证明，一马似乎完全不关心自家产品在市场上的质量情况，阿特兹、CX-4的很多车主都不胜其烦，在多次到4S店进行检修甚至更换转向机总成后，都没能完全解决此类问题，备受困扰。一位来自河南的车主成，从2018年1月就买了一马CX-4，两个月后就发现方向盘有松旷异响问题，多次去4S店反映情况才同意更换转向机总成，还是没能解决这样的异响问题，随后又换了万向节、转向管柱等零件，目前来看，依然毫无改善之可能。

自2015年曝出阿特兹转向异响问题至今，四年间，一马似乎完全没有拿出自己切实可行或者厚道的解决方案。有业内人士指出，马自达过分强调操控性能，很多车型转向系和传动系的设计或有先天缺陷，转向异响早就是阿特兹的老毛病，从2014款车型中就有体现，也或许和零件的质量有关。这样的质量问题也让一汽马自达尝到了苦果，数据显示，去年的时候，CX-4月销4000很轻松，最高月销还超过了7000台，但到了2019年，同期销量有了明显的下滑，今年最低月销降到了3100余台。

不少专业人士认为，转向异响问题应与转向机存在产品质量瑕疵有关。有车主说，自己的一汽马自达CX-4转向出现异响、卡滞，2019年6月经检测为转向机损坏所致，但一汽似乎没啥诚意为自己解决问题，而长安马自达则实行了召回，售后服务明显比一汽要好得多，于是，气呼呼地指责：“一马完全比不上长马”。