天津至北京大兴国际机场由京雄城际高铁北京大兴国际机场至固安东段、津霸客运专线天津西至胜芳段和胜芳至固安东段组成，其中胜芳至固安东段为新建线路。
胜芳至固安东段的里程为47.36公里，设计时速为250公里，沿线新建永清南和安次南站，其他车站为既有站。
天津至北京大兴国际机场城际高铁开工建设对天津不是重大利好吗？为什么说天津“欲哭无泪”呢？
“施说高铁”笔者认为，天津至北京大兴国际机场城际高铁开通运营后，这将便于天津市民乘坐城际动车组列车前往北京大兴国际机场搭乘飞机出行。
与此同时，这对天津滨海国际机场意味着什么呢？近几年，天津滨海国际机场旅客吞吐量的增速较快，2018年的增速为12.3%，旅客吞吐量为21005001人次，在中国大陆地区的所有机场中位居第18。
这一数据与天津的行政级别相匹配吗？天津与北京、上海和重庆同为直辖市，都是“省级单位”。
2018年，北京首都和上海浦东国际机场的旅客吞吐量分别为100983290和74006331人次。“施说高铁”笔者认为，北京和上海毕竟为“一流直辖市”，其中北京越来越有“超一流城市”的范儿。
那天津与重庆相比，又如何呢？重庆江北国际机场在2018年的旅客吞吐量为41595887人次，在中国大陆地区的所有机场中位居第9，重庆江北国际机场的旅客吞吐量近两倍于天津滨海国际机场。
那有人说？要用发展的眼光看问题？要看到天津滨海国际机场的旅客吞吐量正在“跨越式发展”。
“施说高铁”笔者认为，天津滨海国际机场的旅客吞吐量在近几年能够“跨越式发展”是因为北京首都国际机场处于“超负荷”运营的状态。
正是由于北京首都国际机场的超饱和状态才促使一部分航空客流“外溢”到天津滨海国际机场。“施说高铁”笔者认为，从北京首都国际机场所外溢出来的航空客流只是暂时“寄养”在天津滨海国际机场而已。
“施说高铁”笔者认为，北京大兴国际机场将于2019年9月30日正式开航，这将大大释放北京首都国际机场的既有航空运能；同时，北京的“双4F级”国际机场将实现强强联合，共同虹吸北京周边机场的航空客流。
“施说高铁”笔者认为，北京首都国际机场将通过既有京津城际高铁继续虹吸天津滨海国际机场的航空客流；而北京大兴国际机场将通过天津至北京大兴国际机场城际高铁来虹吸天津滨海国际机场的航空客流。
“施说高铁”笔者认为，随着北京大兴国际机场的正式开航，天津滨海国际机场的旅客吞吐量增速将进入“阵痛期”。
难道你不觉得天津是“欲哭无泪”吗？
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