至于为什么说合肥至上海又一高铁通道“截弯取直”了呢？因为相较于之前的环评公示，其里程有所缩短，设计时速350公里的高速铁路对线路的“顺直”要求更高。
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巢马高铁的正线全长61.134公里，设计时速为350公里，全线新建车站为含山、郑蒲港和马鞍山南站，利用既有车站为巢湖东和马鞍山东站，巢马高铁的建设工期为60个月。
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巢湖东站为合福高铁、商合杭高铁和巢马高铁共用站；马鞍山东站为宁安城际高铁和巢马高铁共用站。
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“施说高铁”笔者认为，巢马高铁通过与在建商合杭高铁合巢段无缝对接，从而形成合肥至马鞍山间的高铁大通道。
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商合杭高铁商丘至合肥段定于2019年内开通运营，而商合杭高铁合肥至杭州段定于2020年内开通运营。届时，安徽境内14座地级市都将有直通省会合肥的高速动车组列车，唯独马鞍山没有直通省会合肥的高速动车组列车。
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“施说高铁”笔者认为，巢马高铁开通运营后，马鞍山将有直通省会合肥的高速动车组列车。届时，马鞍山至合肥间的高速动车组列车车程在30分钟左右。
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“施说高铁”笔者认为，巢马高铁的开通运营不仅有利于合马间进入“30分钟城市圈”，而且还将是合肥至上海间又一高铁通道的重要组成部分。
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合肥至上海间的高速动车组列车经由合宁高铁、沪宁城际高铁和京沪高铁运行，其中合宁高铁的设计时速为250公里。
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商合杭高铁和沪苏湖高铁开通运营后，合肥至上海间的高速动车组列车可以经由商合杭高铁和沪苏湖高铁运行。
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“施说高铁”笔者认为，巢马高铁开通运营后，合肥至上海间的高速动车组列车可以经由商合杭高铁合巢段、巢马高铁、宁安城际高铁和沪宁城际高铁运行。
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“施说高铁”笔者认为，巢马高铁不仅有利于实现马鞍山市民乘坐直通高速动车组列车前往合肥；同时，也有利于合肥市民乘坐高速动车组列车前往上海。
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