今天和大家聊的车，是一款经典车型----马自达阿特兹。有人说是阿特兹让马自达这个品牌起死回生，且不去说这话的对错。但是关于马自达神话传说并不少。头文字D里的马自达车型出镜率相当之高：RX-7 (FD3S)、马自达 RX-7 (FC3S)、马自达 MX-5 Roadster (NA6CE)。

说马自达，一定要从它的动态开始说，为什么因为它是马自达，这就足够了。

阿特兹的这次隔音升级很多！前排夹层玻璃、以及四个轮胎、轮拱处的隔音处理做的很到位，完全改善了马自达车型一直以来被诟病的隔音差问题。马自达的精髓被完全保留下来，2.5L自然吸气发动机SKYACTIV-G，符合国六标准，搭配我们再熟悉不过的6AT变速箱。油门踏板比较长，相对比较敏感但是能够做到非常线性均匀踩多少有多少，在D档模式下甚至可以用右脚控制档位，表现十分的优秀。操控感和驾驶乐趣十分的明显，给人一种驾驶只有手动挡才有的驾驶感。而这一切只需要通过对油门的控制就能完成和感受！

实话实说2.5L自吸发动机数值以及实际的表现，确实有些比不上现在市面上2.0T涡轮增压发动机了，但是它的线性程度确是涡轮增压发动机所不能比拟的。转向的手感在同级车甚至和一些豪华品牌相比也比较优秀。这也是马自达的一个拿手的方面。悬架方面，即使是在山路行驶，它对车的支撑以及压缩回弹也是非常的均匀线性。对于车身整个G值的变化可以通过悬架感知出来，让车主能够快速反应，体现了马自达的精髓。

车身整体的重量分配设计还有坐姿的设计，平衡性很好。在过弯的时候即使将油门推到极限也不会有前驱车的推头感和甩屁股的感觉。这也得益于马自达的GVC过弯系统。

让驾驶者在过弯道时能够享受驾驶乐趣，甚至比昨天我们介绍的宝马325Li在运动感上都要强上不少。

外观部分，中网部分变成了跟CX-5一样的设计风格，从侧面看十分立体，整体看起来进攻性十足，还有车尾的线条进行了重新的设计变得比较平直，一改之前提臀大屁股的感觉。

内饰部分进行了重新的设计，采用了贯穿式的设计语言。内饰的材料上采用翻毛皮，搭配仿皮缝线、木纹装饰、，使整个车厢内档次感提升。内饰上有两个小问题，一个是方向盘上部位置采用的是硬塑料、车门开关周围采用的是黑色钢琴烤漆材质，和中控台的格调不太协调显得有些LOW。

后排空间在横向对比同级别的车型里没有优势，毕竟加长了之后就不再是阿特兹，操控性能也会打折扣。

整体来说，马自达还是有自己独特的优势和魅力，它的造车理念决定了它不会为了迎合市场去拓宽用户广度而是持续加深用户深度，提升用户的驾驶感快乐感。

买迈腾或者帕萨特周围的邻居或同事看到了之后，你觉得有面子你是快乐的，

买凯美瑞混动雅阁混动去加油的时候，省油省钱你觉得是快乐的，

但马自达是你握紧方向盘脚踏油门的那一刻，你是快乐的。就像它的那句广告语说的那样：DrivingMatters

快乐有很多种，就看你追求的是哪一种。

如果你喜欢开车驾驶的乐趣，那这台阿特兹真的在适合不过，但是如果你对后排空间的使用率很高，那么最好放弃这辆车。

好了，这就是今天海马哥和大家聊的内容。欢迎您在文章评论区内留言。期待与您的互动。