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城市发展，交通先行。
10分钟上城市干线道路， 20分钟上环城高速出城， 市域范围内30分钟可达 ……
近年来， 我市持续推进城市干线交通路网建设， 干线路网骨架逐步形成， 主城区路网系统不断完善， 主干道交通拥堵得到有效缓解， 市民出行更加方便快捷。
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“十纵十横”干线网络初步成型
为打造现代区域中心城市，我市按照《南昌市综合交通规划》《南昌市干线路网规划》，着力构建现代城市干线交通路网体系，在“十纵十横”基础上，形成了“三环多射”干线路网格局。
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“三环多射”干线路网包括：快速路、干线性主干道，共计570公里。
随着九洲快速路、前湖快速路、枫生快速路、南外环快速路、洪都快速路、沿江快速路等建成通车，我市城市快速路从无到有、从线到网、从稀到密，实现了从城市常速普通平面路网到现代城市多层级立体快速道路网络的跨越。
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目前，我市规划的“十纵十横”干线网络已初步成型，中心城区环状的外环高速已建成，新建或正在实施提升改造的干线道路占规划骨干路网总规模的41%，约230公里。据中国城市规划设计研究院统计，2019年我市道路网密度在全国36个主要城市中排名第15名。
如今， 摊开南昌地图， 城市交通网络纵横交错、四通八达， 日新月异的立体交通网展现眼前， 南昌正驶上构建现代区域中心城市的快车道。
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道路交通网络基本实现“102030”目标
干线路网的建设拉开了南昌城市框架，促进新区建设发展，同时缓解了道路通行压力，提高了交通运行效率。不断完善的干线路网、愈加便捷的交通路线，使南昌基本实现了道路交通网络“102030”总体发展目标。
目前，南昌中心城区基本具备10分钟上干线道路的能力。经测算，如干线道路的平均间隔在7-10公里以内，则按照一般城市道路最低设计速度30公里/小时计算，可以满足10分钟上干线道路。
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“如今，我市已建成干线道路平均间隔在2-4公里，远远超过上述标准，在我市主城区范围内，除西北方向局部少量干线路网尚未形成外，其他区域均做到干线道路全覆盖。”市自然资源局交通市政规划处处长刘强。
按照干线道路平均速度60公里/小时计算，我市干线道路距离高速公路出入口距离不超过20公里，以现有外环高速出入口为圆心，20公里为半径，基本覆盖南昌市主城区，覆盖率达100%，市民20分钟便可从干线道路上环城高速出城。同时，市民从外环高速经德昌、沪昆、昌铜、昌樟等高速，30分钟可以到达我市各县。
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持续优化干线路网
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近年来，我市机动车数量持续增长， 但是干线道路的建成有效缓解了中心城区特别是老城区主干道的交通压力，分流了昌南大道快速路改造、地铁建设等转来的大量车流。
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示例：
八一大道早高峰小客车平均从每小时5300辆下降至2600辆，下降比例为51%；晚高峰从每小时4300辆下降至2500辆，下降比例为42%。
洪城路早高峰从每小时5800辆下降至5100辆，下降比例为12%；晚高峰从每小时5900辆下降至4600辆，下降比例为20%。
南昌大桥早高峰从每小时6700辆下降至3400辆，下降比例为49%；晚高峰从每小时6300辆下降至3300辆，下降比例为48%。
据了解，我市将继续构建、优化干线路网，着力加快干线道路及快速路向重点区域的覆盖，推进九洲高架快速路东延和昌东大道、天祥大道、赣新大道、桃新大道等优化建设。同时，加快与干线道路衔接道路的提升，实现我市干线道路从无到有、从有到优、从服务南昌市区到服务大南昌都市圈的整体提升。
来源：南昌日报
南昌发布
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