在许多谈及货运市场散户未来走向的文章中，作者们都大胆的预测未来的物流市场会呈现高度集约化、系统化的发展。多数人都断言散户注定会成为时代的过去式，综合国内外市场的对比告诉我们散户会退出市场，大物流的车队会取而代之！
但是，在我8天的跟车之旅里面，我了解到的信息都是散户的数量在增加，越来越多的物流和企业放弃自己的车队业务！
一、听卡车司机说散户增加原因在何？
我询问的车型主要是前四后八、牵引车这两种车型，都是中长途物流运输的主流运力。
在与他们的交谈之中，他们讲述的原因有如下：
（1）货运行业进入低利润时代，大物流车队成本问题严重，司机招聘困难，许多驾驶员追求收入买车单干。
（2）部分企业效益不佳，自身的货物量无法满足自家车队，车辆的使用率不高，为成本考虑放弃自养车队。
（3）运价过低，很多物流车队存在入不敷出，造成请不起驾驶员，在成本上面弄不过散户。
（4）散户的工作时间更自由，多数卡友都不能习惯固定的工作时间，不喜欢做大物流的专职司机。
二、听前物流车队管理者说散户增加的原因？
在我们装货的厂子里面，我遇到了一直给我们发货的刘叔，从父亲哪里了解到刘叔以前是物流车队的车队长，管理过大大小小上百台车的车队。
他告诉我原因很多，总结下来就是如下几条：
（1）市场竞争加剧，许多货运部见缝插针压低运价，许多散户愿意接低价货，造成物流车队的货源不断流失。
（2）环境治理工作的进一步生活，许多工业企业效益不佳，货源供应量大减，不足以满足自养车队的运输需求，资源得不到合理利用。
（3）车队管理困难，由于车队经济效益影响车队驾驶员收入，驾驶员受到散户市场吸引，自己买车单干的人数激增。
在我们聊天的时候，刘叔曾经管理的物流也已经放弃自己养车队，选择做车辆挂靠、坚持经营一些固定货源来吸引车主挂靠。刘叔告诉我放弃自己养车队的物流，凭借着货源的吸引和与各家经销商的合作一年就吸引了将近400辆车挂靠！
三、物流车队真的养不起吗？
在我的了解里面，我听到了一些声音，来自部分的卡友哪里。一些卡友告诉我，许多的物流企业放弃自己经营车队的原因不止于成本、货源流失、管理困难几方面。
还有最重要的一方面就是许多物流企业的老板，他们看中了挂靠这一块的经济利益，看中了挂靠这一块的低风险高回报。
有一位卡友就自养车队和挂靠公司给我分析了，他曾经工作的一家物流公司的事情。他曾经工作的哪家物流以前全部是自己养车，有一个驾驶员在运输途中发生事故，车辆侧翻、货物抛洒造成6人死亡，一次事故就让公司损失近150万。
这件事过后，公司里面就有传闻老板要放弃自己养车队，要弄把物流慢慢改成挂靠公司的形式。最后，事件的发展也如同传言的那样，物流企业变成了挂靠企业。
由此可见，许多物流公司放弃自己养车队，选择转型做挂靠是有道理的，并非养不起车队的问题，而更多是车队如何管理的问题，讲白一点，是司机管理、车辆管理、在途管理、结算管理、安全管理等车队日常经营问题，以及车队采购成本问题。
众所周知，当前 信息化发达的时代，任何都在纷纷寻求转型升级，而物流车队想降本增效，寻求可持续发展，也必然需要通过信息化转型升级。比如志鸿大车队，他们选择和国内最先实现“四流合一”的物流车队运营管理平台---管好车合作，帮助他们降低财务人员70多人，节省成本四五百万。
管好车是为物流车队运营提供集管车、管人、管账、管料、管数据等五管合一解决方案的数字化赋能型管理平台。
产品包含车队作业WEB+司机APP+小程序（服务商、车队）+BI后台，覆盖订单、运输、跟踪、支付、结算、财税、后服、金融等车队运营全链路，助力车队轻松解决司机车辆、订单跟踪、财务数据、运营管控、精细管理等难题。
物流车队的未来发展，离不开人和技术，车队应提高管理者素质的同时，加大科技投入，从“汗水型”向“智慧型”转变。
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