新能源汽车市场还需要多久，才能真正取代传统燃油车型的地位？国内广大的自主汽车制造商们都开始将混动车、电动车作为研发方向，从曾经的比亚迪、北汽新能源，到现在的吉利、广汽新能源，说中国新能源汽车是领先世界的也不为过。

国际市场之中，雪佛兰、本田、丰田等等制造商也都早早拥有了先进的新能源技术，那么更加高端的豪华领域之中呢？BBA们的燃油车是不是还在负隅顽抗？

其实从奥迪e-tron、g-tron，到奔驰EQ Power，尽管这些豪华制造商的新能源车型更新得很慢，全球战略布局也还有很长的路需要走，但是他们也慢慢占据了各自销售市场的更大份额，关于这一点宝马与华晨宝马现在也不算太迟。

除了i系代表的新兴新能源市场外，传统的宝马阵容也开始了混动与电动型号的投放，继宝马5系新能源之后，华晨宝马又完成了全新一代宝马3系插电式混合动力型号的国产研发，这也为当前市场之中销量暴跌的G20注入了一针强心剂，后者刚以2,543台/月创造了2012年之后的在华新低。

两年也值得等！3系混动高效超能

基于G28长轴距版本打造的国产插混车，已经在国内道路上完成了伪装动态驾驶测试，或定名为330Le的车辆虽然还需要两年才能够正式进入市场，但它动力总成的大部分硬件与参数都已经被曝光，它并不会像奥迪、奔驰那样寻求48V轻混过渡，也不会提供中低排量的混动版本，而是直接使用186Ps/300Nm调校水平的2.0T涡轮增压四缸发动机，这比当下市场之中的2020款宝马325Li有了轻微的输出优化。

新能源部分，宝马为330Le选择的是一台拥有114Ps/265Nm调校的电动机，虽然其仅仅提供单电机布局，让车辆无法实现带多驾驶模式选择的四驱驾驶，但这样的插混系统已经足以帮助车辆以5.9秒的成绩实现0-100km/h加速，直接将燃油车的加速能力提升2秒有余，这本身就说明了内燃机与电动机配合之下，对于车辆性能的充分支持，将会让宝马3系插电式混合动力型号上升一个性能等级。

此外，华晨宝马选择的高压电池组，其将会通过12kWh的容量为330Le创造66km的纯电动续航里程数，这在插混车型当中也处在较高水平。

现代而尊贵，海外型号引人遐想

在国产宝马330Le正式亮相之前，我们来看看欧洲市场上所销售的330e，也就是基于宝马G20打造的标准轴距版本。

其已经在包括德国、英国在内的欧洲市场进行销售，39,075英镑的销售价格仅比最入门的320d型号（33610英镑）高出约16%，这样的定价政策无疑会为新到来的330Le注入了更大期待值。

就像我们在燃油车上看到的，混动型号在外观上的塑造并没有什么不同，它获得了来自M Performance的运动套件，整个车头看上去很像是一台国产的套装版本。

它的格栅现在变得更加立体，伴随着双肾直瀑相对位置的上移，它能够在视觉以及进气效果方面起到明显的提升作用，而且双边的新大灯也因此获益，它与格栅形成一张一弛的个性化组合，家展示了新一代车型的个性辨识度，也保留了宝马汽车的一直以来的高贵感。

超乎想象的空间感，3系长轴距媲美中大型车

4,709/1,827/1,442mm的车身尺寸，其实已经让宝马3系（G20）具备同规生产的条件，但为了保持在市场当中的直接竞争力，奥迪A4L、奔驰C级长轴距的存在，让华晨宝马这次并没有铤而走险，这使得我们看到的2020款3系长轴距版在车身长度和高度上，获得了+120mm/+21mm的增加，而车身轴距也从2,851mm，拉伸到了同级别竞争最大的2,961mm，无限接近于3米大关的宝马3系，甚至与一些中大型豪华轿车旗鼓相当。

之所以在评述欧规车型的时候，说到国产长轴距版本的尺寸，是因为330e在乘坐测试当中，提供了非常宽敞的乘坐空间，无论是前排空间，还是备受关注的后排腿部空间都没有因为电动系统的到来而出现明显压缩，不过，因为车辆的行李箱已经压缩了100L左右，375L的后备箱也能够满足日常出行需求，而且在此基础上，国产版本则提供了相同的电池组水、更大的基础容量，其实用功能自然也就得到了进一步保障。

小申评述：

虽然我们还没有获得国产版本的综合功率和整体输出参数，但我们在海外市场中的330e上已经得到了293Ps的综合最大功率和420Nm的峰值扭矩，从车辆的基础动力总成和硬件来看，330Le应该不会与之有多少差距，而且在调校水平上，海外的内燃机、电动机都是低于国产型号的，那么，为什么2.0T单电机版本又获得了293Ps的数据呢？

那是因为宝马在330e中启用了XtraBoost系统，我们可以将之视为一种额外增压系统，它的存在直接弥补了国内市场缺少3系直列六缸国产型号的遗憾，而且前文已经提到，宝马330Le的动力总成参数比海外车型更高，这将让国产版有望突破300Ps大关，也让我们对首台国产3系插混版更期待了。

本文所用配图均为“2019款宝马330e 欧规车型”