现代战斗机采用的都是涡喷发动机或者涡扇发动机，其主要结构都是通过进气口吸收空气然后经过压气机增压后和燃烧室内喷射出的水雾状燃油一起混合燃烧，最后产生的燃烧状态的高温高压燃气从尾喷管喷出，由此产生的反作用力就能推动飞机向前飞行。但是我们也能发现一件很奇特的事情，那就是各种飞机发动机尾喷管所喷出的燃气颜色都不相同，有的红色，有的蓝色，还有的是白色，这又是为什么呢？莫非真的是苏系蓝色，美系红色？
（涡喷和涡扇发动机原理）
其实这个事情和国家并没有任何关系，而是和火焰本身的性质和产生条件有关，主要分为两种不同的情况。第一种是火焰的颜色受到火焰的温度的影响，火焰的本质其实也是高温气态和火焰的实质是高温的气态或等离子态的物质，这些物质根据温度的不同会向外散发不同的光谱的电磁波，从而呈现出不同的颜色，火焰在低温时通常向外散发红外线，因此呈现出红色，随着温度的增加，会逐渐出现紫外线，从而出现黄、白、蓝等不同的颜色。一般来说红色温度最低，大概3000℃左右，黄色次之，大约4000度，蓝色温度最高，在5000℃以上！
除了温度之外，火焰的颜色还受到燃烧是否充分的影响，如果燃烧不够充分，火焰中将会残留大量被还原的碳原子，而这些碳原子的光谱正好是橘红色的，因此燃烧不充分的火焰就会呈现出橘红色。如果在这种火焰中持续注入氧气，碳原子就会被氧化成为一氧化碳，而一氧化碳所反射的光谱是蓝色，因此这种燃烧充分的火焰就会呈现出蓝色。
（F22战斗机超音速巡航时，其尾焰为蓝色）
那么发动机尾喷管喷出的火焰燃气颜色的不同会对发动机的性能产生什么影响呢？如果火焰颜色是受到温度影响，那么温度越高，意味着推力越大，发动机的推力与尾喷管喷出的燃气流量和速度成正比，发动机尾喷管喷出的火焰颜色如果呈现蓝色，说明其燃烧室温度越高，燃烧室温度高，高温燃气在膨胀做工时的功率也就越大，也可以更快地带动压气机旋转，发动机的进气量增加，推力也随之增加，反之呈现红黄色则相反！目前第四代涡扇发动机的燃烧室温度能够达到2200度左右，已经十分接近航空煤油的极限燃烧温度！
（F16发动机黄色尾焰）
如果火焰颜色主要是燃烧充分与否导致的，那么蓝色火焰依旧会比红色火焰推力大！普通的涡轮喷气发动机一般具备两个燃烧室，一个主燃烧室，一个加力燃烧室，当油气混合气体在主燃烧室燃烧后，其实还有部分燃料空气没有被点燃，从普通燃烧室喷出的尾焰，那么因为燃烧不充分，这个时候大多数是红黄色的。
（未开启加力的俄罗斯AL31发动机，黄色尾焰明显）
为了提高发动机推力，大多数超音速飞机的喷气式发动机都会加装一个加力燃烧室，重新喷入燃油再次混合燃烧，这个时候火焰不仅温度升高，而且燃烧更加充分，因此火焰颜色自然呈现出蓝色，一旦开启加力燃烧室，发动机的推力会瞬间增加40%以上，但是油耗也会急剧上升！
（苏30开加力起飞时的淡蓝色尾焰）
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