早在去年10月，马化腾就在首届世界智能网联汽车大会上透露，正在开发车载微信。不到一年，在8月26日举办的重庆智博会上，我们就见到了车载微信的首次亮相。
车载微信的亮相，预示着腾讯终于要从消费端进军汽车产业。从长线来看，更是腾讯在为计算平台迁移提前做准备。
移动互联网流量枯竭
如果把腾讯的历史比作一场接力赛，可以发现每次计算平台迁移的时候，腾讯都会将社交流量安全的转交给另外一个软件。
2011年，移动互联网刚兴起时，腾讯让手机微信接过了电脑QQ的社交地位，直到现在都是国人首选的社交应用。
然而，随着移动互联网红利的消失殆尽，微信的增长也逐渐碰到了天花板。
QuestMobile《中国移动互联网2019半年大报告》数据显示，2019年Q2，国内移动互联网月度活跃设备规模为11.4亿，用户规模单季度下降了200万。
2018年12月至2019年3月，用户使用时长的增速从22.6%降到了11.8%，三个月后的6月份，增速又跌倒了6%，目前人均单日时长仅为358.2分钟。
从腾讯2019年Q2财报数据来看，微信也逃不过天花板的束缚，2019年8月，微信及WeChat的合并月活跃账户数达到了 11.33亿，同比仅增长7%。
移动互联网大限将至，腾讯急需找到另一个继承微信衣钵的社交载体——汽车。
首先，从数据来看，汽车市场足够大，根据公安部数据显示，2019年6月，全国机动车保有量为3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。新能源汽车保有量更是达到了344万辆，与去年同期相比增长72.85%。
虽然汽车市场是一片蓝海，但是由于技术并未跟上，在操作系统方面，汽车一直都处于类似手机行业的“功能机”时代。
因此，腾讯在2018年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，将AI in Car，升级为“TAI 汽车智能系统”，希望通过腾讯云与腾讯AI开放平台构建一个完整的生态体系。
综合来看，腾讯推出车载微信的目的还是希望通过微信的带领，让汽车成为类似智能手机的“智能汽车”。一旦汽车“智能”起来，才有挖掘汽车更深层次资源的可能。
当然了，这个可能一定是建立在自动驾驶的基础上的。
自动驾驶会成社交新场景？
2016年，腾讯的MIG移动互联网事业群就开始招聘自动驾驶算法、高精地图等领域的人才，随后，腾讯又在北京成立了自动驾驶实验室。
2018年，腾讯拿下了深圳市首个自动驾驶路测牌照，今年7月份，腾讯还宣布与宝马合作，共同建立自动驾驶计算中心。
之所以在建立“智能汽车”之前发力自动驾驶技术，是因为只有实现了自动驾驶，才能让人解脱出来，专注于服务商提供的内容。
举个例子，传统的汽车驾驶员在汽车上最大的注意力放在了驾驶上，仅有听觉空闲下来供内容提供商服务。因此，2013年诞生的主打在线音频分享的“喜马拉雅FM”才能乘这这股东风成为移动音频行业的巨头，坐拥4.8亿用户。
而一旦自动驾驶技术成熟，驾驶员就可以将全部的注意力腾出来，尽情的体验车载系统提供的内容。
换算到移动互联网来看，只要能杀死用户的时间，自然就能获得利润。根据前瞻经济数据显示，字节跳动旗下的App使用时长占比从2017年的3.9%，到2018年增长到了10.1%，营收也从2017年的150亿直接跳到了2018年的500亿。
再加上汽车是一个孤立的环境，驾驶员的注意力很容易被车载内容吸引，从而将自己的时间交给软件服务商，因此自动驾驶才是腾讯需要攻克的重中之重。
腾讯这一次很被动
每次计算平台迁移时，都会引来行业巨头的集体关注。除了腾讯，百度、阿里等一线互联网公司也盯上了这块自动驾驶这块蛋糕。
早在2015年12月，百度就成立了自动驾驶事业部，随后百度又推出Apollo计划，希望打造汽车行业的Android系统。2017年，阿里成立自动驾驶部门，并于2018年9月推出了首款L4新能源车。
那么这三家到底谁的自动驾驶技术更强呢？
从美国加州车管局（DMV）公布的48家获得加州自动驾驶路测牌照公司2018年路测数据来看，国内的百度排名第七位，MPD（Miles Per Disengagement：一辆自动驾驶车平均跑多少英里才脱离一次）达到了205.6英里。
由于该榜单统计的是自动驾驶技术落地的厂商，再加上百度入局较早，并且在AI方面有足够的技术底蕴，我们推测，腾讯的自动驾驶技术应该在百度之后。
这也是为什么腾讯早早推出车载微信的原因，由于技术落后，因此拿出此前和其他厂商竞争时屡试不爽的杀手锏——通过社交软件的强大流量绑住用户，之后再通过技术升级实现流量价值的转换，腾讯叱咤风云的游戏、微信、视频无不如此。
不过就目前来看，由于自动驾驶拼的是硬实力，与流量、社交的联系并没有游戏、视频等常规渠道联系紧密。
因此，综合来看，虽然微信目前手里握有微信这张王牌，但是对比竞争对手手里的“王炸”技术，腾讯这一次是非常被动的。
自动驾驶，微信并不能帮上什么忙。
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