以下是F/A-18E/F大黄蜂战斗机美军原厂技术资料，单是目录就上百页，只能选一点容易懂的给大家看，

超级大黄蜂的航程理论上是高于大黄蜂，但这个航程是以阻力低、燃油效率佳的高空飞行，C/D型用E/F型规格书中的高空飞行剖面时也能达到E/F型规格设定的航程，若改为低空飞行剖面，F/A-18C/D使用E/F型的480加仑副油箱也能接近E/F型的航程，F/A-18E/F的合约规格要求在载4枚1,000磅炸弹、2具480加仑副油箱，采用高一低一低一高飞行剖面时打击半径达到390海里，采用相同挂载与飞行剖面，但只带2具330加仑副油箱的F/A18C/D只有325海里，超级大黄蜂的航程增长主要来自480加仑副油箱，

这种新型副油箱是由缠绕成形的复合材料制成，燃油携带量比330加仑副油箱多45%，但直径却只大了3.1英寸，改用2具480加仑副油箱后F/A-18C/D的打击半径将可从325海里增加到393海里，已超越EF型的规格需求，若在机腹中线再额外携带1具330加仑副油箱，则F/A-18C/D的打击半径还能进一步提高到437海里，

据带2枚2000磅精确导引炸弹与3具480加命副油箱·且采用燃油效更佳的高一高一高飞行剖面，则超级大黄蜂可望有683海里（1,230公里）的航程，然而当改用高空飞行剖面后，老的大黄蜂带3具330加仑副油箱的F/A-18C/D就能达到566海里（1,019公里），若以480加仑副油箱替换掉2具330加仑副油箱，航程还能得到更进一步的提升，与E/F型的差距很小，若作战环境不允许战机采用高空飞行剖面、必须以低空飞行剖面执勤时则超级大黄蜂与老的大黄蜂一样都必须透过空中加油才能满足任务需要，超级大黄蜂的作战航程相对于老的大黄蜂并没有显著改善，若为C/D型配备480加仑副油箱就能大幅拉近与E/F型的差距。

美国海军当初要求发展F/A-18E/F的主要理由是精确导引弹药的价格远高于无导引炸弹，若战机在任务中因故未能实际投弹，海军希望飞行员可能将些弹药带回母舰以便回收运用，而不是像过去返舰前任意投弃，老的大黄蜂由于结构与性能上的限制，返舰降落时允许携带的载相当有限，1988财年生产的XⅡ批次FA-18C返舰携回重量为2,860公斤，

1995财年交付的LotXV1批次F/A-18C因操作重量增加返舰携回重量降到2,626公斤。海军希望F/A-18E能将这个数字提高到4,086公斤，由于海军1994年取消了原定配备在F/A-18C/D上的先进自卫干扰器，代之以较轻的ALQ126干扰器，返舰携回重量可到3,184公斤，F/A-18C带3个副油箱、2枚GBU-121导弹与2枚响尾蛇仍可正常着舰，无须进行任何结构修改，只要将最大着舰重量放宽到4,086公斤，

决定战机空中作战性能的制键因素是发动机推力、转率与加速性。更大、更重的F/A-18E/F特别针对前部方位作了降低RCS处理，机身前向的RCS明显低于现有的C/D型，但由于须依靠外载的武器与燃料才能满足任务需要，而暴露在外的挂架与载物却没有经过任何低可测性措施，相当程度抵销了机身RCS的努力。为获得更大的航程，FA-18E的机体与机翼面积都较F/A-18C有所放大，以得到更大的内部油空间，但也因此造成空重的增加，F/A-18E拉长4.3尺机身，主翼面积增加25%，机身与机翼油箱载油量比C型多出2,996公斤，额外空重造成的性能衰退。

搭配F414-GE-400发动机可产生22,000磅的推力比F/A-18A/B与F/A-18C/D早期型装备的F404-GE-400高37.5%，与后期型F/A-18C/D装备的F404-GE-402只增加17%。不过由于F414全权数字发动机控制系统（FADAC）能够自动补偿推力损失，并依操作环境调节运转参数，F/A-18E/F也具备重新设计具有更大进气流量的涵道，两相配合下F414在操作包线内的安装推力可较F404-GE-402高出15~20%，较基本型F404-GE400更提升了25~30%，

增长有限的发动机推力加上重载，F/A-18E/F的空战能力较之C/D型差。EF型的进场着陆速度比CD型慢4.1米/秒,其中的部分原因在于该机具有较大的机翼。超级大黄蜂的加速较慢、转较低而且转时掉的速度更多，在持回转机动时的瞬间减速与加速性等3个影响攻势与防机动的指标表现都比老的大黄蜂差。

C/D型的F404-EG402增强推力发动机、ALR-67（V）3先进警告接收机、ALE-47电子战系统以及JS0W等距外武器AIM-9X、改良型AM-120等新型空对空导弹一系列新设备改善C/D型的生存性。E/F型的系统架构大致与C/D的夜攻型（LotXⅡ批次）相同，因此在利用电子战与武器系统提高生存性方面，E/F型相对于C/D型并无太大优势。

美海军强调F/A-18C/D的航电设备升级空间只剩0.2立方尺，若不移除现有系统，便无法增设新的设备，全新的E/F型则预留了17.5立方尺升级空间。但F/A18C至少仍有5.3立方尺的空间可用，额外的设备空间主要来自以下两个措施：（1）以一套无式直线弹系统替换F/A-18C/D的机鼓如此可在机头空出4立方尺空间。（2）机头左侧翼前延伸面（LERX）内蔵了折式登机梯，但右侧LERX内部尚未被充分使用，这部份可提供另外1.3立方尺可用空间，

F/A-18C/D在1992~1996财年间所引进的各项新式装备，由于多数新装备的体积、重量都小于旧设备·这些升级不但没有耗C/D型内部空间反而还空出3立方尺，以上各点，C/D型至少有8立方尺余裕空间，因为这些电子系中的大部分和FA-18早期型号上用的一样,所以很少遇到问题。但是,在新的ALE-50拖叟诱饵上发现了异常现象,即在开加力时,在一定飞行状态下电缆会被烧穿。对这个问题采取在机身后下部安装一个支撑固定电缆并使之远离发动机尾气。

提高载弹能力是超级大黄蜂计划另一主要目的，F/A18E/F透过增大翼展，在两翼外增设1对承载力1,150磅的新挂点，使最大外载能力提高到17,700，较C/D型提高约14%，但花费极大代价的改进结果只能E/F型在空对空任务中多带2枚空对空飞弹，而在空对地任务中，新增挂点也无法挂Mk-84、SLAMGBU-24等重型弹药，另外超级大黄蜂挂点增多也使挂点间距小，翼下内侧挂架与机身间距较C/D型小5寸，

新增挂点（2、10号）与中间挂点（3、9号）的间距（35时）也小于中间挂点与内侧挂点（48号）的间距（46寸），超级大黄蜂的机设计会在翼下产生更强的气流使挂载480加仑副油箱或2,000磅炸弹时，抛出的副油箱或炸弹将会撞到内侧机身或外挂点携带的其他挂载物。另外由于中间挂点与外侧挂点间距较近，在发射外侧挂点（2、10号）具有大型弹翼的导弹时，也会出现撞击，外载物会增加超级大黄蜂的俯仰与航位移，从外载物前方流出与往外载物后方流入的流增强后，将使机航位移增加，导致释放的外载物尾部触到机身。

肯定有些只看过F/A-18E/F图片的人一看标题就觉得自己的信仰受到了污辱，美军武器都是无敌先进的，怎么可能越改越差的呢？不过这话不是本文作者说的，而是美国总审计署（General AccountingOffice，GAO）在1996年6月提交给国会的报告中说的，总审计署报告中质疑海军付出近50亿美元开发费用，但由海军航空司令部（NAVAIR）提供的试飞数据证明超级大黄蜂相对于老大黄蜂的性能改善并不显著。F/A-18E/F的机动性方面的表现还不如老的C/D型：其次超级大黄蜂的最大卖点便是较老大黄蜂更大的作战半径，但F/A18E/F的内载燃油量虽较F/A18C/D多出33%，本身重量却也增加不少，内载燃油实际只提高不到5%，因此要增加航程只能从外载容量更大的副油箱。而为了这样一点点的航程改进而付出数十亿美元去开发全新的E/F型，是不值得的。

总的来说美国海军花了50亿美元开发费用研发搞了一个性能没提高还下降了的拉皮版大黄蜂，那么，50亿美元美国纳税人的税款落入了谁的腰包？麦道公司老板还是美国海军高层？