在几天前的亚冠1/4决赛上，身着红色球衣的恒大队员胸前的两个大字格外醒目——恒驰。
作为恒大汽车的品牌，恒驰终于正式进入了人们的视线，“恒久远、驰天下”不难理解，但恒驰的到来，也只是一个新的开始，恒大的技术进阶之路仍未止步。
01 恒驰新动力
9月2日，恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。
汽车技术，一定绕不开德国。
德国的汽车工业在世界的工业版图中，一直占据着重要的地位，德国也一直拥有着比较重要的较多的国际汽车龙头企业，而BENTELER和FEV集团都是其中的佼佼者。
诞生于19世纪的BENTELER（本特勒）已有140多年历史，旗下工业在德国、美国、英国、日本等39个国家拥有83个研发生产基地、超1200名技术专家，不仅拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术，还是全球汽车零部件的主要供应商之一。
而位于科隆的FEV集团，也是一家全球化企业，在全球拥有42家分支机构、超6300名整车技术研发人员，在底盘控制系统、长里程电驱动、轻量化设计等领域拥有世界最顶尖技术，其创始人Franz Pischinger更是全球汽车发动机领域的权威。
这次知识产权的引进也是许家印7月份德国之行的重要成果，在那次的行程中，恒大不仅与Hofer集团签订了战略协议，更走访了一批世界顶级汽车技术的供应商。而这一次被许家印看中的德企有一个共同点，那就是拥有先进的汽车底盘技术。
底盘、动力和变速箱，是汽车的“三大件”，其中底盘更是被称为汽车的“骨骼”，这是非常形象的，就像人的骨骼一样重要。
恒大引入的底盘技术，是3.0的底盘构架，不同于1.0的“油改电”和2.0的纯电动底盘，3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，在安全性、扩展性和操控性方面，都代表了行业的最高水准。而且应用比较全面，基本可以支持舒适性、豪华型以及超豪华型等多个类型的产品研发，覆盖轿车、SUV、MPV超跑等多品类的车型。
这3.0的底盘构架，算是恒驰面世以来的第一份礼物，更是恒驰前进的强劲动力。
02 王牌在握
许家印说，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”。
这也一如恒大的造车逻辑。
而恒大之所以有“恒久远、驰天下”的目标，是因为恒大有不同于其他车企的优势，那就是恒大力图构建起来的是完整的汽车全产业链，而且目标明确、意向坚决、动作迅速。
从掌握核心技术到手中只是产权的进化，许家印走的都是一条不同于常人的造车之路。以资本换时间的打法，也有很多企业在做，但是把这件事做到极致的，也非许家印莫属了，而且，拿到手里的，都是“全球王牌”。
在核心零部件方面，恒大已经手握三张“王牌”，分别是动力电池、轮毂电机和三合一动力总成。
动力电池技术来自于日本，卡耐新能源不仅在电池领域有不小的话语权，在装车量上来看，更是不容小觑；轮毂电机技术则是来自于“轮毂电机三巨头”之二的荷兰E-Traction和英国Protean Electric，两只独角兽的强强联合，自然是形成一股中坚力量；而三合一动力总成系统来自德国的Hofer，也是领先世界。
再加上这次的3.0底盘，恒驰稳了。
而在整车制造技术方面，恒大的两张王牌也是令人艳羡，一个是“以制造飞机起家的”萨博（SAAB）的整车制造技术，这曾是国内众多企业争相竞逐的对象，而另一个是瑞典老牌车企柯尼塞格（Koenigsegg），它是全球知名的经典超跑品牌。
通过收购、投资与合作，恒大在瑞典的特罗尔海坦以及中国的广州、上海、天津、沈阳等汽车重镇设有多个生产基地；而在“造车”之前，恒大已经进入广汇汽车，为汽车的销售和服务铺平了道路；而在后期的充电问题上，恒大不仅自己设立了智慧充电公司，更是与国网合资智慧能源服务公司，且与龙头房企签订了合作协议，充电服务落地旗下社区。
许家印手中的这些王牌，共同构成了恒大新能源汽车的全产业链，而这些王牌完成最优化的排列组合，就是恒驰在市场上一骑绝尘的时刻。
很多人都期待着2020年3月的日内瓦车展，因为恒大与世界顶级跑车品牌科尼塞克合作的新车型将正式亮相。
03 下一个千亿
事实上，恒驰承载着的是恒大与市场共同的期许。
在恒驰亮相的当天，中国恒大（3333.HK）发布了2019年的中期业绩，营业收入2269.8亿，毛利润772.6亿，核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿。恒大下半年的可售货值约8000亿，如果仅按40%的去化率的保守估计，全年6000亿的销售目标还是不在话下的。
从各项核心指标来看，恒大依然保持着TOP房企的核心优势，千亿级的房地产主业，保证着恒大仍然是领头羊，毕竟“越是市场不好的时候，越能展现恒大的功底。”
而恒驰所代表的恒大新能源汽车，在恒大的众多增长点中，也是剑指千亿。
一方面，新能源汽车的市场空间仍然很大，虽然取消燃油车的具体时间表未定，但是从现在所走的每一步来看，无论是国标的提升，还是部分地区的限售解禁，都是对新能源汽车在做加速推进。
而这个市场规模的保守估计，都是在10万亿起。
而另一方面，在新能源汽车大市场中，谁能够抓住机会，谁才能够在市场上胜出。
而眼下来看，对于新能源汽车市场尤其是对于市场上的造车新势力来讲，最缺的就是“能打”的产品。要么造型太差，要么内部太吵，要么是动力不足，核心的问题还是在于技术的积累不够，而在销售和服务方面，要么外包服务打折，要么是充电设备难找，一不留神就跌入“坑”里。
而恒大汽车的布局，恰好针对的就是市场的痛点，这时候，丰厚的技术储备和全产业链的优势就显现出来了。
这么看来，千亿，也不算难。
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