2017年，是共享充电宝的“元年”，乘着共享经济的东风，共享充电宝成为资本的“宠儿”。

2018年，共享充电宝和其他共享产品一起经历了冷却期，一轮洗牌后，共享充电市场基本形成以街电、小电、怪兽充电、来电企业为主的“三电一兽”格局。

2019年共享充电宝因为涨价再次触动用户的神经。

一方面，共享充电宝的几家头部企业宣布实现盈利；另一方面，这几家企业都将租赁规则调整为半小时计费，曾经收费每小时1元的共享充电宝，基本调整为每半小时2~4元，整个行业的共享充电宝企业都进行了不同幅度的涨价。

早上迷迷糊糊起床的张明，看见一条微信扣费瞬间清醒。仔细回忆，原来是昨天晚上与朋友聚餐时，借了一个共享充电宝，但是24元的扣费，还是让他心跳快了一拍。

张明仔细翻看微信扣费记录，发现以前只需每小时1元的街电充电宝涨价到每半小时3元，足足涨了6倍的价钱，昨天晚上充电3小时35分钟，扣费24元。

这个涨价幅度让张明难以接受，他决定以后尽量充电出门或者带上备用充电宝。

不仅仅是街电，2019年4月，怪兽充电宝使用的还是每小时1元的扣费标准，到8月已经开始实行每半小时2.5元的扣费标准。

另外，来电、小电也施行了不同幅度的涨价措施。在景区、口岸等人流量大、地段好，相对难进驻或难维护的区域，各品牌共享充电宝的最高收费标准已经达每小时8元。

不少入驻了共享充电宝的商家表示，除了极少部分有急用的用户以外，大多数的用户都接受不了涨价，选择放弃借用共享充电宝。就算在机场那样人流量密集，用户对共享充电宝涨价频次不太敏感的黄金地带，还是有用户对共享充电宝望而止步。

冒着丢失部分用户的风险，共享充电宝企业还是选择涨价，这背后的原因究竟是什么？

高额的出场费用跟商家分成

据某个共享充电宝企业的华南大区总经理透露，酒吧、KTV、洗浴中心，就如战争年代占据优势地理位置的城池一般，成为各个诸侯眼中的必争之地。在各个共享充电宝企业眼中，这些具有人流量大、地理位置好的商家就是一块肥肉，为了入驻这些商家，共享充电宝企业会主动提高商家分成，甚至缴纳高额入场费。就在今年4月，脉脉上有人爆料，共享充电市场竞争激烈，怪兽充电在一些主要城市的商家入场费从几万到几百万不等，甚至还有高达70%的分成给予商家。

经调查发现，市场上大部分的商家享受的都是50%的分成，分成一般采用月结的形式。另外，商家得到的具体分成数量与其地理位置和人流量成正比，从几十块到几万不等。每月有固定的分成过后，商家就愿意承担入驻带来的成本和风险。

高的本身运营成本

市场上大多数共享充电宝企业都是采用的代工生产的模式，其本身并没有太高的技术壁垒，一般的代工厂都能生产。每台共享充电宝成本在 50~70 元之间（根据订购数量和容量不同，价格会有浮动），可循环充电 300~500 次；一台柜机的成本根据其规格不同在几百到几千元之间浮动。

按照共享充电宝可循环充电 300~500次的标准，整个行业目前已经淘汰过几轮电池。

那些被淘汰的海量旧电池会集中处理，套上全新的外壳，摇身一变，成为充电宝，再供用户使用，但是由于充电循环次数过多，电容量损耗已经接近极限值，用户只能“应急”使用，成为一次性产品。

抢占市场份额时高昂的运营成本，再加上销售成本、折旧成本、人工成本，还有后期的技术升级、维护管理和充电宝本身的替换迭代的成本。

收益与支出不成正比，亏损的洞犹如深渊，只会越来越大。而这个洞，只有通过提高用户端的租赁费用来填补。

各位网友觉得这样的收费标准共享充电宝还能用吗？