9月3日，俄罗斯莫斯科一架即将飞往北京的俄罗斯航空的飞机与另一架俄罗斯皇家航空公司的飞机在跑道滑行时机翼发生碰撞，造成两辆机身外部损伤。

事故发生后，俄罗斯飞往北京的乘客被紧急换到另一架飞机上，继续飞往北京。而俄罗斯皇家航空公司上没有乘客。

事故原因系机场牵引车操作不当。幸好事故未造成人员伤亡。

然而在飞机飞行中，却不能容忍一点点的意外和事故。

02年7月1日，一场由两辆飞机相撞的空难震惊世界，事故造成了严重的后果，机毁人亡，无一人生存。

我们回到7月1日这一天，事故发生了德国上空。一架从意大利飞往比利时布鲁塞尔的波音757货运飞机正常飞行着，与此同时巴什基尔航空2937航班也在飞往巴塞罗那。上面载满了乘客和九名机组人员，而且六十个乘客中大部分是孩子，原来这架飞机被包了下来，送学生去旅行。

而在晚上八点半以前，飞过德国领空时，播音757货机两个飞行员收到批准，将飞机攀升到11000米的指令。这正好与2937航班高度一致。如果两架飞机不改变高度就会发生碰撞。

虽然两架飞机处于德国领空，但这一领空是由苏黎世的私人瑞士航空管制公司空中导航来管理。

空中导航指的是，指导飞机飞行速度和高度，使飞机飞行航线准确，精确降落位置。

今天值班的航空管制员叫彼得·尼尔逊，因为他的同事请了假，所以一个人管理着这片领空。他需要同时看着相隔几米远的两个屏幕。而这显然不正确。但瑞士航空公司的管理层却放任这种不正确的行为。

当时彼得忙着协调一架晚点的空客，他并没有发现两辆飞机处于相撞航线，没有意识到空难即将发生。

而还有一个致命的错误是，地面的飞机防撞警告系统在之前的检修中被关闭了，这是一个可以提醒航空管制员飞机即将相撞的系统。

时间越来越紧迫，两辆飞机离相撞不到一分钟航程，TCAS（空中防撞系统）系统监察到这一情况，向两架飞机飞行员发出警报，双方飞行员得知了前方有飞机。系统自动指示着2937货运飞机下降，同时也指示了播音757上升，两架飞机飞行员立马按照指示，分别下降和上升。

如果故事到此也就不会演变为事故了，两架飞机距离原本已经拉大，这时彼得却发现了两架飞机有相撞的危险。他联系上播音757机组人员，并下达了与TCAS相反的指令，空中防撞系统本来已经下达了上升，彼得又让飞机下降300米。两名机组人员犹豫后还是遵从了航空管制员彼得的指令。

两辆飞机就这样快速逼近对方，当时正是夜晚，在黑夜中，飞行员的能见度非常低，当机组人员能看见对方时，已经为时已晚。所以飞行人员是无法靠目视避免撞击的。几秒钟后，两辆飞机以几乎垂直的角度相撞。载满孩子的播音757客机被2937货机的尾翼斩成两半，飞机坠下地面，许多乘客也被吸到空中。

另一架飞机，尾翼尽毁，飞行员坚持飞行了两分钟后，也一样坠落。

两辆飞机坠落到德国欧柏林镇北面，甚至有些残骸就坠落在民宅旁。无地面人员伤亡，但两辆飞机乘客和机组人员无一人生还，总共71人。

事故发生时，只有一个航空管制员，彼得。经历这一切后，彼得一度无法生活，精神崩溃，需要药物治疗。

而这场空难造成的后果也并没有真正结束，有一个叫维塔利·卡罗耶夫的男子，他在这场空难中失去了妻子和一儿一女。空难发生一年半后，维塔利·卡罗耶夫去了瑞士彼得家，用刀将彼得杀害。

飞机的许多条令都是血的教训换来的，这一事故后，现在全世界的飞行员，都要优先遵从空中防撞系统的指令。

这一重大空难，也被拍成了电影《空难余波》故事不仅叙述了这一事故。还描述了空中管制员遭到公众谴责和失去妻儿的男子复仇的故事。