歼10战斗机是我国空军第一款完全国产的第四代战斗机，他从技战术任务书的提出，到设计的定型，再到试飞到服役，我国就是用他走完了四代机的研发全过程，在这个期间积累了对战斗机足够深刻的理解，但是歼10虽然先进，可有一个短板一直无法弥补，也造成了军迷的困扰，是什么呢？原来是他的航程太短的问题。

歼10的标准挂载就是2中2近的空战挂载。

歼10的航程太短，主要因为他机体有限，而且使用了蜂腰一般的机体设计，在原本可以容纳大量燃油的飞机背脊部分，出现一个巨大的凹陷，这个设计主要为了照顾歼10战斗机的高速特性和升力体设计，使得歼10战斗机获得了较高的升力，机动性和机头指向性也得到提高，机头部分成为一个尖锐的马赫锥，有利于飞机高速飞行，因此歼10还是一架带有高速截击机性质的战斗机。由于航程短，他在挂载正常空战挂载，也就是2中+2近空空导弹的布局下，依靠副油箱只有1200公里作战半径。

图为歼10远程作战挂载情况，歼10要执行远程出击任务，就需要挂载2大1小一共3个副油箱。

如何扩大歼10战机的作战半径？降低飞机的重量、提高内油的容量、挂载副油箱、改进发动机，都是可以选择的选项。目前看来，世界上非常流行一种方式，就是使用保形油箱。毕竟四代战机是有翼身结合等气动特征的，飞机的气动外形经过严格的设计，如果外挂副油箱，会影响飞机的机动性， 使用保形油箱虽然也会有影响，但是要小很多，他可以和机身的设计融为一体，不会增加太多阻力，主要是增加了重量。

歼10的机动性很好，现在就差一个航程了。

图为俄罗斯米格29战机挂载马鞍形保形油箱，可见其机背高高耸起。

这样设计的飞机有很多，比如美国就在F16C /D战斗机上使用了保形油箱，俄罗斯也在米格29战斗机上设计了一个保形油箱。情况类似的是，美俄设计的保形油箱都位于飞机的背脊上，这样看来，四代战斗机蜂腰的设计现在也可以改变了，只要设计的巧妙，也不怕把他的气动布局改掉，这种方式对于蜂腰更加严重的歼10而言非常适合。

图为挂载大量副油箱的歼10B战机。

图为增加了保形油箱的F16C/D战斗机。

还有一个办法是换发动机，因为每一种发动机都有自己不同的耗油量，我国在歼10上使用的是从俄罗斯进口的AL31FN发动机，一部分歼10使用了太行WS10A发动机。这其中，俄罗斯的发动机就非常费油，而且目前故障率也比我国国产的太行WS10A要高一些，为了降低油耗，提高飞行半径，也为了降低歼10战斗机的故障率，我国可以考虑换装WS10A发动机给歼10，不过这样对于这款产量有限的发动机就有点为难了，需要首先提高国产发动机的产能。

图为歼10使用保形油箱设想图。

图为歼10使用复合挂架，把载弹量正常挂载扩大为4中2近。

不过，歼10战斗机其实也没有必要提高那么多的航程，毕竟他是一款中型前线战斗机，主要用于弥补国土防空体系的空隙，弥补重型四代和四代半战机的数量不足，所以他完全没有耗费巨大的精力、物力、财力进行改进，至于老旧的歼10A，都已经进入了外贸市场，我国已经赋予其FC20战机的称号，就等着出售了呢，此时改进有些画蛇添足了。