谈及高端汽车品牌，BBA是个永远绕不开的话题。不过随着二线豪华品牌的崛起，BBA已经不是曾经的BBA了，最起码销量不再呈现出垄断的局面，就拿沃尔沃和凯迪拉克为例，都有着不俗的销量和市场表现。有回报就会有付出，二线豪华品牌能在华站稳脚跟，是建立在定价方面有让步的基础上，最起码都要比同级别的BBA便宜个5-10万。这就再次印证了一个道理，汽车只要优惠幅度到了，总会有消费者买单！
二线品牌占据一定的市场份额，一线品牌肯定不好受，特别是奥迪，本就一直靠着价格优势勉强比肩奔驰宝马，如今二线品牌打起了“价格战”，旗下车型多少都会受到影响。特别是奥迪Q5L，改款后的销量直接降出第一梯队，今年第一季度更是连凯迪拉克都干不过。不可否认，改款后Q5L的失利跟网上说的“减配”有直接关系，真正让它“兵败滑铁卢”的原因还是性价比。
想要Q5L重回神坛，再推改款不太现实，不仅消费者不一定买账，成本也太高了，所以只有一条路可选，那就是降价。3月份，Q5L迎来第一次降价，但2万多的终端优惠相比一款起步价近40万的SUV并不显眼，消费者依然没有看见它。5月底，Q5L再次有了一次大幅终端优惠，这次它终于站起来了！6月份销量直接破万，7月份更是卖出13541辆，领先了奔驰GLC和宝马X3，Q5L再次回到豪华中型SUV的第一梯队。
这个时候，奥迪品牌心里的OS：没有降价卖不出去的车，如果有，那就再降一次！
很神奇，降价前几乎全网车评人都在吐槽Q5L，可降价后全网车评人又都在夸赞Q5L。其实不是说车评人“墙头草”，就像“南哥”说的，它价格优惠这么多，性价比直线飙升，本来预算40多万的消费者买车有很多选择，款款都要比Q5L好，现在预算40万买辆Q5L还能剩几万，比那些还要添钱的性价比高吧？再加上“四个圈”的品牌加持，卖的不好才不正常。
降价后，很少有人提及Q5L的减配问题，也很容易理解，毕竟选择Q5L的大都是城市代步，全时四驱改为适时四驱没什么毛病，至于8AT换成7DCT，对于双离合的调校功力，真的没有哪个品牌可以比的过大众。
综合分析，还是德系品牌懂的研究中国的消费者，两次降价就让一款全民吐槽的车型“起死回生”，甚至变成全网称赞，实在是不服不行！话又说回来，还是老款Q5打下的基础牢稳，换成捷豹，几乎没什么基础可言，打个“骨折”销量也就那样。对全新奥迪Q5L的成功，你们怎么看？
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