并不是每一座高铁站都应该有一个故事，尤其是在这个肆意发展的时代。那么有故事的高铁站就足够令人尊敬。北京南被公认是中国最早的高铁站，它的体量也足够庞大，年客运量超过1.5亿人次，这个成绩在全世界都是十分傲人的，但它却缺少一点“故事性”。
在最初的几座高铁站中，武汉站无疑是最有名气的。武汉有不少老站，比如汉阳、汉口，比历史武汉站就如同一个新生儿。
2004年，武汉站才确定建造在洪山杨春湖。
2006年，武汉站在正式施工。
2009年底，武汉站伴随着武广高铁的运行而正式投用。
2013年底，武汉站接入武汉轨道交通，从此实现了高铁、公路、轨道交通的无缝衔接。
和北京南相比，武汉站更加“高铁化”，自从2014年最后一列普铁开出武汉站后，这座高铁站就只运行“动车”及“高铁”。武汉站的建造面积超过37万平方米，自使用以来就拥有和武昌、汉阳同样的地位，至今武汉站的客运作用更加凸显。
武汉站的建造规格是很高的，尤其是它独特的设计，从远看，武汉站就像一只展翅高飞的“鹤”，给它赋予的寓意为“千年鹤归”，从天空往下看，武汉站的棚顶为波浪状，这象征着“江城”，九块重檐组成的雨棚象征着“九省通衢”，中部别具一格的拱顶足足有60米高，象征“中部崛起”，可以说设计师在它的建造上下足了功夫。
早期的武汉站很难被人看好，武广高铁运行初期，完全没办法和京津城际相比，2010年武汉站一年的客运量仅400万人次，到2013年武汉站首次突破1000万，如今武汉站的客运量已经达到了日均上万的程度，节假日更是运送旅客达到10万+。
为何说武汉站是最受追捧的高铁站？
这主要跟它获得的荣誉有关，中国建筑领域的大奖就获得了三项：“中国百年百项杰出土木工程 ”、“第十届中国土木工程詹天佑奖”、“中国建筑协会鲁班奖”。2012年武汉站还被评为了“全球最美建筑”，没有之一，这是一项极为耀眼的荣耀，也就是说它的设计理念也得到了外国人的一致好评！
文/旅行君
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