公共交通是一座城市的窗口和名片

与每一位市民密切相关

改革开放以来

大同市的经济社会取得了巨大的发展

而伴随着经济的发展

市民们的出行方式也随之发生着巨变

从当初的仅靠公交车

到现在更多、更便捷的选择

公共交通工具的多元化见证了

经济的高速发展、社会变化的日新月异

卡车转运

1949年5月1日，大同全境解放。入城的人民解放军在接管大同时，从国民党手中只接受到了破旧日产“丰田”汽车8辆。大同解放后，为了尽快解决交通问题，人民政府于5月30日成立了华北察哈尔省运输公司大同转运公司，当年客运便达到了2万人次，旅客周转量达到了50万人公里，基本上满足了人们的出行需求。

因为是大货车上加装一些木条椅，再加上一个篷子。车窗也不密封，跑到土路上灰尘直往车里跑，冬天乘客冻得直发抖。

解放初期的大同客运交通

1950年1月，大同政府责成大同发电厂主持试办旅客运输。开通了大同至口泉、大同至应县两条运营线路，配备运营车辆两辆（客车、卡车各一台）。由于当时车辆少，乘客多，经济效益较好。

公交 公司成立

1954 年 1月1日，“地方国营大同市公共汽车站”正式宣告成立，先后从上海购回“ 万国 ” 牌大客车4辆，从太原购回“ 尼桑”牌大客车3辆，从雁北汽车运输公司调拔“丰田”牌大客车6辆，到1954年底共有运营车 13辆 。先后开通了大同至口泉、口泉至四老沟的两条公共汽车线路 ，线路长度为30公里 。

车票采用硬质纸张印刷，规格如同早期的火车票，也印有编号，但价格不菲，估计与当时客流量少，营运成本高有关，从大同到云冈，价格为四角六分，后调整为四角五分。

公共交通开始多元化

80年代车票改竖式为横式，票面的面额数字变成了汉字，面额也高了许多，采用了5分进制，即五分、一角、一角五分、两角等。

于此同时公交、中巴、耗娃车、的士并存在大同的公共交通上。

最早的出租车被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车，打的是当时最时髦的出行方式，可以让的哥的姐将其送到居住小区和城区能到达的地方。不过，在那个物资较为匮乏的年代，不仅车少，费用也贵，普通老百姓只能是可望而不可及。

耗娃车也算是在市区风靡一时，它趋于出租与公交之间，以灵活便宜的运营方式在市区运营市场占据一定的地位。成也萧何败也萧何，也就是因为它的灵活扰乱了公共交通市场，且严重的不遵守交规，被城区市场第一个淘汰掉了

中巴车营运开始，“招手即停，即停即走”的营运模式，受到市民的欢迎。后来随着公交线路的覆盖，却依旧无法满足矿区一带的供需关系，中巴车在这时以得天独厚的优势占据了矿区一带、周边县区一带的市场。为大同的公共交通做出了巨大的贡献。

只是不知道从什么时候，中巴车的画风变了，“乱停、乱行、无视交规、严重超载”给大同的公共交通造成了严重的隐患，市民对于中巴车也从最初的好感慢慢已经变成厌恶！

如今城市出租汽车联运有限公司发出红头文件，将在9月底前完成对中巴车的置换更新。

从此，中巴车将结束近40年的公共交通生涯.....

从仅有的公交车到如今的不同种类

从当初的几条线路至如今的

近百条线路、千余辆公共交通车辆

大同的公共交通

与这座城市一同诞生、一同成长

完成了从单一式至多元式

从粗放式发展到绿色、智能化发展的巨变

为市民提供舒适、便捷的出行服务

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