2020年港马达标选手优先报名结果于9月11日下午公布，公众抽签报名将于9月18日开启。明年港马赛事规模将会达到78070人，这样的赛事规模，远远超过当下国内马拉松。

特别是今年下半年国内很多赛事的报名，陆续跨进10万+，中签率一路走低，热门赛事的名额成为紧俏货。为什么我们大多数马拉松都恪守着30000人的规模，不能像港马这般，提供更多名额，缓解全国跑者的需求呢？

港马的综合性

港马一向以“三桥三隧”著称，在2016年才成为国际田联金标赛事的。

作为香港这座“东方之珠”的城市马拉松，港马要兼顾各个层面跑者的需求，因此设项上较为繁杂。

可以看看明年2月9日港马的项目情况，全马24000人，半马18000人，十公里32000人，十公里轮椅20人，三公里轮椅50人，少年跑（2.2公里）1000人，渣马家庭起跑（约800米）3000人，总人数78070人。也是港马人数史上最多的一届。

1997年首届港马时，参赛者只有1076人，到2001年便破万，此后一路飞涨，2012年超过70000后，就稳定下来，在七万三、四千人的规模上徘徊。

如此参赛规模，对于香港这么大的一个地方来说，真不是一件容易的事。

港马的做法是，每个项目的起点不同，终点都在维多利亚公园。像全马起点在九龙尖沙咀弥敦道，半马起点在东区走廊，十公里起点在湾仔运动场，渣马家庭起跑在维多利亚公园。你甚至可以理解为，是同时举行的四个比赛。

起跑地点不同，起跑时间不同。全马、半马分三枪出发，十公里则分了六枪。由于终点相同，各个组别在出发时间的安排上就要十分讲究，避免出现人流峰值。像半马挑战组05:45就起跑了，半马1组08:00才跑。

厦门也曾如此

30000人，是眼前国内绝大多数赛事的一个坎儿。

北马就固守着30000人，以前项目多时是这样，如今变成全马赛事还是如此。国内影响力较大的赛事，如广马、深马、重庆马、西安马等，都是如此。

也有一些赛事，突破了30000人规模，兰马是40000人（四个项目），可能是国内目前最大规模的了。其全马和半马仅占一半，剩下的是5公里的健康跑、家庭跑。上马是38000人（三个项目），杭马有36000人（五个项目）。

上述比赛中，兰马和杭马跟港马设项类似，以全马、半马为主，包含多个项目。不过港马十公里规模宏大，我们则两极分化，全马半马之外，多是5公里左右的短距离了。

还有厦马，继北马之后国内第二个大型全马赛事，35000人，自然是国内最大规模的全马赛事了。

厦马是在2017年进化为全马赛事，稳定在30000人规模的，之前一度跟港马一样，包含多个项目，人数七万多。

要论马拉松作为城市的名片，厦门首当其冲。其并非一线城市，早在2008年，马拉松就超过了30000人，2011年，突破了60000人。

从2012年起，连续三年保持在70000+，其中2012年73642人，2013年73896人，2014年77151人。这时的厦马，包含全马、半马、10公里和5公里四个项目。

到2015年，厦马只保留全马、半马，人数就回落到43064人，此后半马又分出去，2017、2018均是30000人的全马，2019年增长为35000人。

挑战诸多条件

厦马之外，国内其他马拉松均未尝试过高达70000+的赛事规模了。

那么，城市马拉松的赛事规模，取决于什么呢？首先是硬件上的，交通、接待能力，其次是软件上的，协调、管理能力。

像港马，香港地方不大，可是地铁交通便利，便于人流疏散。香港作为旅游城市，接待今年港马不到三成的海外参赛者（我们于港马而言，也属这一范畴），不是问题。至于马拉松期间，房价上浮，也没啥好说的。

当然，动辄70000+的赛事规模，是因为有一些半马以下的短距离项目，这些基本上都是本地参赛者。外地参赛者，都集中在全马和半马。

国内马拉松，赛事规模的决定权，并不在赛事组委会手中。基于我们对赛事安保的重视，安保的人力以及成本，恐怕才是根源。比如像去年深圳宝安马拉松，一个区级马拉松，20000人规模，区里的安保力量不够，就得向其他区“借”。

即便像兰州、杭州这样，比赛日举一座城市之力，但也面临着巨大的交通疏散压力。兰马和杭马这两年我都去跑过，赛前集结、赛后疏散，真是个事。

更重要一点，想要70000+的赛事规范有序，需要很高的竞赛管理水准，以及参赛者的自律，否则就乱成一锅粥了。国内一些顶级运营商，以及一些城市管理水准毋庸置疑，但大多数运营商和城市尚不具备这样的水准。

每个城市可以结合自身条件，来决定赛事规模，没必要“墨守”在30000人。而随着国内马拉松市场的成熟，大量赛事演变为全马、半马赛事，乃至全马赛事，也就是提供了更多的参赛机会给全国跑友。

总而言之，像港马这么大的赛事规模，现在不属于国内马拉松的“玩法”。