历史回溯

在滦平县火斗山镇的崇山峻岭之间，有一群废弃的隧道和依稀可辨的铁路路基，见证着抗日战争时期的一段往事。

1931年“九一八事变”后，日本侵略者修筑了北票至承德的铁路，1936年2月全线建成，称为“锦承铁路”。1937年“七七事变”后，日军为打通第二条华北通往伪满洲国的铁路通道，开始修筑承德至古北口的铁路，锦承线改称为锦古线。此线自锦州至古北口共长542公里，1938年11月全线通车。

承古（承德到古北口）铁路在拉海岭山脉间建设了12座铁路隧道，通过4个“之”字形折返线穿过落差近200米的山脉，连通了河北滦平与北京密云古北口。

据说这段铁路由日本侵略者命令中国人设计，相传设计者是一位地下党，他选择落差较大的坡道及折返线路，以增大通行难度。整条线路主要由日本侵略者抓获的29军俘虏和上万名民工建造，但在1945年就被拆除了。新中国成立以后只修复了锦州至承德段，但承德以西只修复至滦河镇(承钢铁路专用线)。

1955年，京承铁路重新开工，但因此段超大坡道以及折返线的低效率而另择新线。随着新线的竣工，这段自古北口经拉海岭至滦河镇的铁路便彻底废弃。

除部分在修建京通铁路(滦平至张百湾段)、承德地方铁路张双线(张百湾至双峰寺)、G112国道蓝旗梁段(有利用既有的隧道和路基)等道路时被利用外，拉海岭这大山深处的铁路及隧道已基本被遗忘……

01

探寻之旅

近日，记者驱车来到滦平县火斗山镇孙营村大北沟自然村，一位头发花白的老者早已等在路边。老人叫程宏，今年60多岁，是当地村民，作为向导将带领记者探寻承古铁路拉海岭的展线和隧道群遗迹。

大山上的隧道口

沿着村路上山，一路荆棘密布，程宏说：“村里详细了解当时情况的老人差不多都不在了，我知道的也是从父辈口中听说的一点儿零碎信息，并不全面。”

经过一个布满杂草的深坑时，程宏说：“这里的石头都被挖来做了路基，所以留下了这个深坑。旁边的挡水坝也是当年修的，混凝土的，过了这么多年还坚固如初。”

记者顺着程宏老人的手指看去，一座厚度10厘米左右的混凝土挡水坝藏在荆棘丛中。据老人介绍，夏季山里多雨，为了预防雨季大水冲垮路基，才修建了这么一座坝。

爬过山坡，路面平缓很多，程宏说：“这就是当时火车道的路基。”铁轨早已不在，经过岁月的侵蚀，只留下梯形路基和些许道砟。走过不久，就能看到一个隧道映入眼帘。“这个是9号隧道，再往前就是10号、11号和12号隧道。”

9号隧道

记者看到，9号隧道的道口是用混凝土包砌着的，再往里走即显露人工开凿的痕迹，由于年久失修，地上散落着落石。整个隧道都是纯岩石结构，全长10余米，在那个没有机器的年代，就是这短短10余米的距离也要耗费巨大的人力。“凿出炮眼用炸药炸开，剩下就靠工人一点儿一点儿地凿，凿下来的石头再用箩筐往外背运，累死饿死都是常有的事儿，人死后也都就地掩埋了。”程宏说。

11号隧道

沿着路基走，穿过荆棘丛，一行人进入了11号隧道，走进没几步便伸手不见五指，全长20米左右。

一天走访下来，记者看到，由于年代久远，铁路留下的路基有的已变为附近村民的庄稼地，还有一部分路基被改成了道路，而保存下来的隧道有一部分在上世纪六七十年代被改成了防空洞，还有一些被塌方的土石和淤泥掩埋。在大北沟村里一片玉米地旁，日军留下的一座石碑上面清晰地刻着一行字：“拉海岭隧道折返线建设工事从事员殉职之碑”“昭和十三年五月”（1938年）。

02

当地人讲述

承古铁路共修建7个火车站，分别是：古北口火车站、火斗山火车站、大北沟火车站、拉海岭火车站、鞍匠囤火车站、窑沟门火车站和蓝旗火车站。据滦平县相关部门调查，当时日军兵营设置在古北口，兵力达200余人，分布在承德境内各个火车站。

据当地老人介绍，分布在拉海岭火车站的日本兵有30多人，兵营设置3个炮楼，24小时轮流站岗，炮楼四外拉着电网和铁蒺藜。

承古铁路在建设过程中要经过地形复杂、高山林立的拉海岭山脉，在直线千米的区域内，铁路必须从海拔600多米降到400多米，日军当初无法设计出这样的铁路，于是就逼着一位中国人进行设计。滦平县博物馆一位相关负责人说：“据我们调查，这位设计师是中共地下党，他把铁路设计成‘之’字形一是确保铁路的安全，二是拖延日军掠夺我国财富的时间。”

日军要求在拉海岭山脉间建设12座铁路隧道，通过两个“之”字形折返线穿过落差近200米的山脉，使铁路平稳地自山顶降到山谷。相传我国这位铁路设计者在设计图中动了手脚，本想让对方的阴谋落空，但最终被识破。

“承古铁路是由日军抓捕的29军的俘虏和数万民工修建的。这条铁路在当时用时最短、用工最多，尤其是在拉海岭这段，有12座隧道，其中1号隧道长达500多米，隧道的密集程度在全国铁路史上也是绝无仅有的。”该负责人说，“由于铁路隧道早年都被拆除了，留下的路基现在基本变成附近村庄村民的庄稼地，还有一部分变成了道路。而保存下来的这些隧道，有一部分在上世纪六七十年代被改成了防空洞，还有一部分被塌方的土石和淤泥掩埋住了。目前全县基本保存完好的，就剩下火斗山镇长海沟门村和孙营村这两段了。”

当年，犯下滔天罪行的日本侵略者通过铁路对我国的财富进行了疯狂的掠夺，这是一段沉痛的历史，我们必须记住。滦平县境内这些总长2770米的火车隧道虽然大多都不存在了，但保留下来的遗址在1998年6月被列为县级重点文物保护单位，2008年10月被列为省级重点文物保护单位。

03

不忘初心

看着隧道墙壁上留下的那些斑驳字迹，程宏老人回忆起童年的往事：“我从小就和伙伴们在这山上放羊、玩耍，夏天在隧道里避暑，秋天收了粮食也经常存储在里面。老人们时常说起这火车隧道的历史，描述当时火车在山上穿行的样子。”

站在石碑旁，老人用手摩挲着上面依然清晰的文字。现在隧道的历史由他们一辈辈口口相传，告诉孩子们不能忘记历史，更不能忘记这大山深处的忠骨英魂。

隧道附近遗留的石碑

历史资料图

如今，村里越建越好，不时有客人来游玩，更多的人知道了在滦平县这大山深处还有12座铁路隧道。“前几年，经常有火车爱好者前来探寻遗迹，村里人也很热情地给他们做向导。不少人感叹，在那个年代，能在大山深处建造这样的铁路隧道群，可想而知牺牲了多少人的性命。我们将来准备把村里的这些隧道打造成红色教育基地，告诉更多的年轻人这段日军侵华的历史，不忘初心，砥砺前行。”孙营村党支部书记王斌说。

编辑丨梁志青

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