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杭州西站暨湖杭铁路工程开工

9月17日，杭州人民翘首以盼的杭州西站暨湖杭铁路工程正式开工！

杭州西站

枢纽选址于余杭区仓前街道，直线距离阿里巴巴总部约4公里、良渚古文化遗址约11公里、武林广场约17公里、钱江新城市民中心约22公里，车站规模为11台20线，站房地上面积约50万平方米（其中车站和铁路配套约30万平方米，估算投资约43亿元，综合交通和地方配套约20万平方米），将于2022年亚运会前建成。

▲杭州西站设计效果图

杭州西站建成后，将引入商合杭高铁（合肥、郑州方向）、杭临绩暨杭武高铁（临安、武汉方向）、沪乍杭高铁（上海浦东方向）、杭温高铁（义乌、温州方向）、杭黄高铁（千岛湖、黄山方向）等5条线路，是仅次于全省枢纽杭州东站的杭城第二大火车站。

▲杭州西站枢纽区位图

杭州西站枢纽，近期引入机场轨道快线、地铁3号线2条城市轨道交通线路，远期预留2条城市轨道交通线路的接入条件，其中，机场轨道快线和地铁3号线在站房正下方设站并可同台换乘，预留的2条城市轨道交通线路分别在站房南北两侧设站。机场轨道快线是杭州市第一条开工建设的轨道快线，设计时速120公里，串联火车西站、火车东站、萧山机场三大综合交通枢纽，规划与12条地铁线路换乘，将来旅客通过乘坐机场轨道快线，自西站枢纽至杭州东站时间约25分钟，至萧山机场约45分钟。该线还预留了向西延伸至径山通用机场，向东延伸至江东（钱塘新区）高铁站的可能性。

▲杭州机场轨道快线示意图

▲西站落子城西，机场快线沟通城西、市区与城东，杭州的“两个扇面”，“一城一脉”因机场中轴快线而形成

同日开工的湖杭铁路，北段（湖州-杭州西段）是商合杭高铁的一部分，南段（杭州西-桐庐东段）则是杭温高铁的一部分，全长136公里，设计时速350公里/小时，设有6座车站，

湖州站：为既有车站，湖杭铁路正线与商合杭铁路正线在湖州站贯通。

德清站：在站对侧与既有车站并站设场，新建车场2台4线。

杭州西站：选址既有老宣杭铁路仓前站北侧，车站按南侧湖杭场、北侧杭临绩场分场布置；站场总规模11台20线(含正线4条)，采用全高架站场方案。在西站西北侧，东西大道以西、东苕溪以东新设杭州西动车运用所。

富阳西站：暂按照4条到发线（含正线）设计，设基本站台和侧式中间站台各1座。

桐庐东站：预留湖杭铁路与杭温铁路正线贯通条件，为高架车站，设到发线6条（含正线）。

桐庐站：为既有杭黄铁路桐庐站，设置联络线沟通湖杭铁路。

另外，还在拟建沪苏湖铁路预留位置新建湖州东站。

▲湖杭铁路示意图

根据《杭州铁路枢纽规划》（2016-2030年），杭州将形成“一轴两翼六客站”的铁路枢纽总体布局。将新建6条高铁线：商合杭高铁、杭温高铁、铁路萧山机场站枢纽及接线工程、沪乍杭高铁、沪杭城际、杭临绩高铁（杭武高铁）；将拥有6座客运站：杭州东站、杭州西站、杭州站（城站）、杭州南站（萧山站），以及萧山机场高铁站、江东站（钱塘新区站）。通过高铁，杭州将通达上海、南京（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向。

▲杭州铁路枢纽布局图

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杭州西站给未来科技城带来大变样

在建设西站枢纽的同时，按“TOD模式引领，枢纽复合开发，用地组团布局，空间大疏大密，城景有机结合”的理念，以西站枢纽和站城综合体为核心，杭州划定周边13平方公里区域作为科创新城范围区进行整体开发，其中站城综合体开发规模约130万平方米，科创新城整体开发规模约1200万平方米，结合西站枢纽的辐射效应和城西科创大走廊的总体规划，将打造成为站城一体、三生融合的生态科创新城。

▲杭州西站生态科创新城效果图

▲杭州西站落子未来科技城板块有深意

未来科技城总是时不时给人惊喜，每隔一段时间就会出现夺人眼球的热点新闻，开启“屏霸”模式。今年5月，之江实验室园区打下第一桩，如今，又迎来了杭州西站枢纽开工，科技、产业、交通、城市在这里相融互促，给这座蒸蒸日上的城市注入源源不断的动力。

高铁作为现代交通的主导力量，其集聚效应、同城效应、溢出效应对促进区域间资源要素的快速流动具有重要作用。纵观全球，以交通枢纽激活一座新城的案例比比皆是。杭州西站作为纽带，可连通东西、沟通南北，是支撑高质量发展的新高地。从余杭看，西站将成为全区对外开放的重大窗口，提升城市能级的重大机遇。从全市看，西站是服务保障2022杭州亚运盛会的重要配套工程，将大大增强杭州都市圈对区域的辐射力与影响力。从长三角看，西站是面向长三角区域的重要门户、打造“轨道上的长三角”的节点工程，将有力推动长三角一体化发展国家战略的实施。

由于环境和历史原因，城西地区交通的便利度，一度成为发展的一大掣肘。抽样数据显示，未来科技城地区人群的对外联系频次要高于市区平均水平，铁路对外出行频次高于市区30%~40%，航空出行频次高于市区150%-200%。创新发展对内外交通的便捷通达将产生更多诉求。作为全国四大未来科技城之一、浙江创新发展极核的未来科技城，尽管其崛起依靠的是产业带动。

毋庸置疑的是，杭州西站枢纽的建设，以及未来规划建设的径山通用机场（预留客运功能），将补上基础设施短板，战略性改善区域的交通条件，实现交通优势、城市建设优势、产业优势的叠加，真正实现产城融合发展，从而开启未来科技城超速发展时代，助推西部腾飞。

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杭州西之后，还有上海东、南京北

继杭州西站后，长三角另两个大都市，上海和南京也将相继开建上海东站和南京北站。

上海东站，位于浦东新区祝桥镇，是与上海浦东国际机场实现“空铁换乘”的配套工程。今年5月已开工的上海市域铁路机场联络线东端的终点站，就设在上海东站，计划2024年竣工通车。

2010年，上海地铁2号线贯通虹桥枢纽与浦东机场，形成“大虹桥-上海市区-大浦东”“两翼齐飞”的城市发展主轴。

▲2024年，上海机场联络线快速贯通虹桥枢纽与浦东机场，虹桥、莘庄、前滩、张江、川沙5个副中心将得到大发展！

上海东站，站场规模10台22线，与杭州西站规模相仿，也是仅次于上海虹桥站的第二大火车站。近期将引入沪通铁路二期（太仓、南通方向），北沿江高铁（南通新机场、泰州、扬州、南京北方向），沪苏湖高铁（松江、湖州方向），沪乍杭高铁（乍浦、杭州西方向），市域铁路机场联络线、临港支线、轨交2、21号线等。

▲上海市域铁路参考图

未来上海东站与浦东国际机场一道，将成为上海自贸区临港新片区重要的对外交通枢纽，旨在推动上海“两个扇面、两翼齐飞”之东翼大浦东+临港新片区的发展。

南京北站，位于国家级新区江北新区+江苏（南京）自贸区核心区浦口区林场镇。站场规模12台24线，与杭州西站、上海东站的规模相仿，也是仅次于南京南站的第二大火车站。目前该站已启动前期动拆迁工作，计划2020年开工，2025年建成。

▲南京北站效果图

南京北站将主要办理宁淮、宁宣（黄）、宁通、宁蚌、宁滁合、宁宿的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向（北沿江高铁方向）、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。

▲南京铁路枢纽布局图

▲南京北站轨交布局图

南京北站枢纽规划引入地铁3号线、4号线、S4线（宁滁城际）、S11线（已更名为轨交快线18号线）。

▲南京轨交快线18号线，串联起南京北站、南京南站（景明佳园）、禄口机场三大枢纽，支撑起江北新区、江宁副中心“两个扇面”的“一城一脉”。

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总结

杭州西站与杭州机场轨道快线，
上海东站与上海市域铁路机场联络线，
南京北站与南京轨交快线18号线，

这组新时代下沪宁杭第二大火车站的“三胞胎”，共同负担了推动临港新片区、未来科技城和国家级江北新区自贸区大发展的使命。同时通过快速穿城的轨交快线（市域铁路）的敷设，支撑起了主城区与两翼新城区、重要空铁枢纽的快速联结。

快速穿城的轨交快线，也形成了通过“一城一脉”，支撑起了各自大都市“两个扇面”、“两翼齐飞”的城市发展主廊道格局。对于广大购房者，尤其是跨地域置业者而言，进入一个陌生的城市，选择在这个城市的“一城一脉”沿线买房，绝对是踩准了这个城市未来发展方向的，未来新兴产业和高端人口的导入，会源源不断的向着“一城一脉”沿线靠拢。此外，选择在“一城一脉”的节点上置业，由于能够快速通达这个城市的空铁主枢纽，方便越来越多的高端商务人士跨地域营商、居住、生活需求，未来无论自住、出租，还是出售，都要比不在“一城一脉”节点上的房子容易出手得多！