不与德系同流凯迪拉克SUV产品线有它自己的想法|suv|内饰|凯迪拉克|德系|汉兰达|轿车

从15年关注凯迪拉克这个品牌至今，我算是中国几十万凯粉丝里最关心这个品牌的人了，甚至可以说人生近几年的步调也因为这个品牌产生了许多的变化，层层因素叠加，令我对凯迪拉克是别有一番深情，因此我经常会站在它的角度出发去思考问题，比如在竞争愈发激烈的豪华品牌市场，应该采取怎样的战略与产品来应对。

回顾这几年凯迪拉克的步调和战略，似乎每一步都踏得刚刚好，2013年，当家用中大型豪华中型轿车风头正劲之时，XTS孕育而生，出色的内饰设计和高级的驾乘质感让这台车成了这几年BBA之外最畅销的豪华中型轿车。

2010-2015年过去10年中国车市最辉煌的一段时光，排放与燃油指标压力还不大的日子里，各大品牌的发动机不断刷新着各自的最大功率和加速成绩，ATS-L就是在那个时候以同级无可挑剔的百公里加速6.2秒撼动了整个中型运动轿车市场，当时的凯迪拉克正是靠着ATS-L和XTS两台车为今后的江山奠定了基础。

15年之后的日子里，全球掀起了一阵SUV的浪潮并延续至今，浪潮之热致使强如保时捷之流也难以免俗，不断加码SUV车型，凯迪拉克作为一个轿车历史渊源深厚的企业，在此之前仅仅只有SRX和Escalade两款SUV，但仅仅过3年左右的时间，品牌就迅速完成了XT4/XT5/XT6/Escalade这条SUV产品线的布局，XT4面向年轻群体、XT5面向家庭都会精英、XT6面向商业用户，Escalade面向顶层人群，产品布局速度之快甚至超过了日系豪华品牌，而这套产品组合便是我今天想和大家聊一聊的重点。

虽然从布局上看这套产品似乎与其他豪华品牌没有什么太大不同，但仔细分析，你却会看到凯迪拉克拒绝雷同、企图自成一派的野望。

先说这四款SUV的尺寸，无论哪一款都要比我们认为的“同级竞品”大上一个SIZE，比如XT4，你把它停在GLC旁边会发现这两台车的尺寸竟然差不多！同理XT5和Escalade也会给你这样的感觉。

XT6更是最特别的一位，在它的售价区间里，XT6是当之无愧的巨无霸、而在它的尺寸范围内，XT6又是独树一帜根本找不到参照物。

如此一番设计很容易使消费者在购买凯迪拉克时产生“越级”的好感，用同样的钱买到了更大更好的，这是属于凯迪拉克的小聪明。

其次，凯迪拉克在配置上的应用也和BBA有所不同，他会给你一种对用户一视同仁、不以价格决定配置高低的感受，所以你会在XT4上看到凯雷德才有的按摩座椅功能，在XT5上看到选用OPUS半苯胺真皮打造的座椅，在每一款车型上都能看到高清流媒体后视镜的应用，让手握不同预算的人都能体验到科技与豪华。

我想这就是凯迪拉克的发展策略，跳脱出德系那套思路，走一条有自己特色的路，造一台孤品，自成“标杆”。

这个举动与凯迪拉克那句宣传标语--所有的伟大源于一个勇敢的开始极为呼应。（近百年前，Cadillac不正是那个被誉为The standard of the world的世界标杆么）

这里我又要提到最新上市的XT6，其实五座以上SUV的市场并不大，目前你能想到的车恐怕也只有Q7/途昂/汉兰达，新上市的RX-L也能算一个。我没有大数据来印证，但直觉告诉我买这些车的车主画像会非常相似--中年、经常有应酬、家里有老有小，不想买MPV被人当司机、喜欢SUV更MAN一点的造型的那群男性。

它41.97-54.97万元的售价和60多万起的Q7/RX-L在产品调性上是完全重合的；它大量真皮包裹的内饰和高科技配置是2/30万的途昂和汉兰达无法实现的；它六座的设计为第二、三排带来的宽奢感则是这些七座车最大的致命伤。

但XT6并不需要去和这些车竞争，因为对于一个手握40-50万预算、渴望购买一台6座及以上（XT6低配车型可选7座）豪华SUV的人来说，凯迪拉克就是市场上唯一的选择。真是“精准打击”如凯迪拉克呐。

这里我再给各位关注这台车的朋友说一下我的驾驶感受，作为一台体型长达5米的SUV，XT6的操控感比我预想中要强出不少，车身和底盘都相当扎实。（据北美工程师所言，XT6车身使用的高强度钢的强度极高）唯一的觉得有些欠缺的是刹车调校的有些软了，跟车时要预留好距离。

我试驾的顶配车型配备有双离合四驱系统和RTD自适应悬挂，越野模式下四轮扭矩的分配和悬挂的调整非常明显，给你很强的走烂路的信心，所以不要把它看做是一台普通的城市SUV。