近日，成都一份关于航空枢纽建设的规划，引起了川渝两地的一个小轰动。

《成都国际航空枢纽战略规划》中提到，2021年后，成都将采用双机场一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。并提出预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

上述文字，前面部分意味着2021年，成都天府机场通航后，成都将成为既上海、北京后第三座同时运营两座机场的城市；后面部分意味着，成都有计划，至少有野心，在航空事业上，成为中国第三城！

因为目前的中国第三航空城广州，规划2035年广州航空枢纽旅客吞吐量达到1.2亿次-1.4亿次，而成都2025年就已规划到1亿，2035年更是规划到1.6亿，这个数据，完全可以“碾压”广州，成为“中国老三”！而且按照近年来成都空港每年10%客流量增幅来看，要达到这个目标，还真不是在吹。

2021年之后，位于成都市区近的双流机场，主要服务国内航班，主要客群应该也是成都市内人；而天府机场则不同了，距离市区70公里，即便是处于成都平原，相信开车或坐地铁，都会感觉有点累吧。

所以，以服务国际线的天府来说，它服务的对象肯定是成都国际客源、换乘客源，还有就是整个大四川乃至部分重庆片区。未来穿越川南地区的蓉昆高铁，已确定在天府机场设站，而成渝之间的第三条高铁线，也传言要穿过天府机场。广大的川南地区和渝西地区，自然就成了天府机场的吸虹对象。毕竟，高铁的出现，荣昌、永川、璧山、甚至沙坪坝大学城的人们，去天府机场花的时间，可能比去江北机场还短，若票价相差不大，航班飞行时间相差不大，那么这些区域的乘客，很有可能就去去天府机场乘机，特别是视时间如生命的商务客，更会如此。

天府机场的吸虹，吸的可不仅是航空客流，吸的更是消费、更是投资。可以想象，一个本想投资重庆的人，结果发现从江北机场坐车去重庆核心区，比天府机场坐高铁去重庆核心区，花的时间还要久（沿途堵车情况），这会带给投资者怎样的体验？他会不会直接留在成都市区，投资一个研发基地，然后在成都周边，投资一个制造工厂，然后通过高铁，运营成渝市场！很难说，但至少可以说明，成都第二机场所带来的效应，绝不是航空枢纽那么单一，它很可能会带给投资者更大的投资信心！

这意味着，重庆的应对措施，已迫在眉睫。这种应对，也是反映在本地机场建设和高铁上。

2018年，重庆江北机场全年旅客吞吐量4159.6万人次，同比增速7.4%，排名全国机场旅客吞吐量第九，目前江北国际机场T3B航站楼和第四跑道也在规划开工进程中。

虽然近几年来江北机场的发展有目共睹，但作为中西部地区最大机场，这里始终没有规划一个高铁站，这不得不说是个遗憾。毕竟江北机场的位置，正好可以连接重庆北站和川东北地区，若一条高铁线从中穿过，那么吸引广安、达州等川东北、甚至遂宁、南充等地的乘客，都会出现极大可能。

此外，江北机场的规划只预留了四条跑道，也意味着重庆江北机场第四跑道建成后，江北机场已无再扩容的空间。预计到2020年，重庆机场游客吞吐量将超5000万人次。第四跑道投用后，江北机场在2024年左右，年旅客吞吐量将达8000万的饱和量。兴建重庆第二国际机场势在必行。

重庆第二国际机场应该建在哪儿，目前众说纷纭，没有一个答案。有支持璧山的，有支持江津的，还有铜梁、万盛、永川......官方的回复是，目前正在选址，已进入实质性统筹规划阶段！但并没有确定最终选址，综合成渝两地共同发展与竞争的角度来看，机场选址渝西片区，被多数网友猜测为大概率事件，因为选在那边，一方面可以让渝州自家人不必被隔壁吸虹，二方面也可以吸引川南片区乘客，三方面更可以促进川渝之间的合作共赢关系。只是，这个时间不知能否快一点。

因为有专家预计，重庆第二机场预计5年内确定选址并开工建设，2030年，重庆江北国际机场吞吐量达到饱和前，重庆第二机场可望建成投用。若真是2030年才建成，那可比成都晚了9年，那在这个过程中，会产生多少被吸虹效应，目前实难以预测。

不过，即便是晚9年，即便是成都有勇争“第三航空港”的野心，重庆也不是没法应对。

（新加坡樟宜机场内景瀑布）

首先，如上文所说，壮大高铁线、壮大城市轨道线，这是一方面；另一方面就是，继续加强中新互联互动项目的实施，因为这个项目中，就有关于航空物流之间的合作。新加坡樟宜机场可是全球知名的枢纽机场，他们在航空运营管理方面的优势，自然值得重庆去取经。此外，曾传言在重庆落户的中新航空第五航权，虽然并未得到实施，但也给人有了些许期待。若该航权得到落地，那么重庆就可能成为新加坡连接欧洲及北美的航空枢纽，那么相关的国际客源，自然不在话下。

重庆在世界航空地理位置上，处在连接欧洲与亚太的连接点上，地理位置尚可，重庆目前也有这方面的航空枢纽规划，若中新互联互通项目能在这方面取得进一步的合作成果，相信这一规划，也会得到真正落地。

这，恰恰就是成都航空业，得不到的优势。