参考消息网9月21日报道 美媒称，有一种新的最黑材料，在人们谈话间就会“吃掉”钻石。

据美国趣味科学网站9月13日报道，它是那么黑，会把钻石变成“黑洞”。

在纽约证券交易所的地板上，一个由艺术家和科学家组成的团队让一块重16.78克拉、价值超过200万美元的钻石消失了。

诚然，纽交所的常客对于大笔财富不翼而飞并不感到陌生，但这次的“肇事者”是科学家。美国麻省理工学院（MIT）的研究人员同艺术家迪穆特·施特雷贝合作，他们给这块闪耀的黄钻石覆盖上了一种新发现的碳纳米管涂料。这种涂料会把三维物体变成黑色的、几乎完全没有光透出来的空洞。

报道称，研究人员说，这种新发现的纳米管结构是有史以来人们制造的最黑的黑色材料，能够吸收所接触的99.996%以上的光线。9月12日，他们的研究发表在美国化学学会期刊《应用材料与界面》上。

该研究的第一作者、MIT航空航天学教授布莱恩·沃德尔在一份声明中说：“我们的材料比报道中出现过的任何材料都要黑很多倍。”

这个团队偶然间制造出了这种新涂料。当时，他们试图设计一种改进程序，以便在铝箔等表面种植碳纳米管。他们发现，使用铝的一个问题在于，每当铝的表面暴露在空气中，就会形成一层氧化物，从而在纳米管和铝箔之间制造出一层麻烦的化学屏障。为了消除这些氧化物，该团队将铝箔浸入盐水，然后把它放到一个小型烤箱中，在这里纳米管可以在没有氧气干扰的情况下生长。

由于千百万纠缠在一起的纳米管像一大片微型绒毛那样覆盖在铝箔上，到来的光子迷了路，并且很难从铝箔的表面逃走。该团队发现，这个铝箔因此变成全黑——太黑了，以至于从平视的角度完全看不见铝箔上的褶皱。

该研究作者之一、上海交通大学副教授崔可航在声明中说：“在铝箔上种植碳纳米管之前我就注意到铝箔很黑。种植之后，它看起来更黑了。因此，我就想应该测量样品的光反射率。”

崔可航和同事比较了新涂料和其他纳米结构的反射率，发现无论光线入射涂层的角度如何，他们的涂料的确比他们测试过的任何其他黑色更黑。

报道称，这种涂料的效应很怪异。一旦覆盖上这种涂料，闪耀的黄钻石似乎失去了所有刻面，它变平了，成为艺术家施特雷贝所说的没有光影能从中逃脱的“一种黑洞”。

【延伸阅读】英媒：研究人员发明新涂料可助房屋抗震

参考消息网3月4日报道 英媒称，刷上一种涂料就可以帮助砖房抗震。这种涂料是用玻璃纤维制造的，能在地震中改善房屋的强度和弹性。

据英国《新科学家》周刊网站2月28日报道，砖结构建筑造价低廉，但常常不抗震。因此，日本东京大学的山本建次郎（音）及其同事发明了一种能改善其弹性的涂层。该涂层由标准的有机硅丙烯酸树脂涂料和玻璃纤维制成。

报道称，这种涂料能增强楼房的整体强度，并提高通过弯曲而非断裂来消散能量的能力。

该团队在测试中发现，该涂料能使按1∶4比例建造的砖房模型承受住相当于1995年阪神大地震强度的2倍的震动。

报道称，另一个没有该涂料涂层的房屋模型在强度弱得多的震动中倒塌了。研究人员今年夏季将继续测试按1∶1比例建造的模型。

对于房屋改造来说，要让其变得抗震，现有的选项很少。虽然可以使用由强化塑料制造的墙壁防护层，但其坚固度只和粘贴它们的胶水一样。

山本建次郎的团队预计，该涂料的成本为每平方米7英镑（约合9.2美元）至14英镑。其他选项的成本可能比其高出9倍。

新西兰奥克兰大学的杰森·英厄姆说，对于发展中国家来说，该涂料应该很有吸引力，因为成本在那里是个问题。

另外，对于历史建筑而言，该涂料的透明版尤其有用，尽管他担心一旦涂料出现裂纹会怎样。

报道称，该团队正在研究改进树脂并调整玻璃纤维的比例，以加强涂料的抗震性。它还计划开发用于其他类型房屋的涂层，比如钢筋混凝土或木制建筑。研究人员将于3月在巴黎展示其成果。

（2019-03-04 14:24:24）

【延伸阅读】美媒：中国环保措施带来涂料业界新机遇

参考消息网7月1日报道 美媒称，在全球航运业正开始走出近十年来的最严重萧条之际，中国拯救地球的一个举动对这一产业构成了成本冲击。

据美国彭博社网站6月27日报道，中国制造商目前生产着向世界各地运输各种制成品和大宗商品的船只上所用的全部集装箱的90%，它们是全球经济发展的拉动者。这些企业正赶在中国于2018年1月开始征收环境保护税之前，用水性涂料来喷涂集装箱。与油基涂料相比，这些涂料释放的有毒气体更少。

报道称，这是一项高尚的举动，但也是一个对航运业构成意外打击的举动。全球第二大集装箱制造商——胜狮货柜企业有限公司的首席执行官张松声说，随着制造商为使用新涂料而更换工厂机械设备，中国约70%的集装箱产能已经关停，这导致集装箱价格与去年的低点相比猛增了多达69%。

韩亚金融投资公司分析师朴武贤（音）说：“在航运业刚刚焕发出一些生机之际，这不是航运企业想要的东西，但它们也确实认识到环境的重要性。它们将必须适应这些改变，哪怕这意味着付出更高的成本。”

很多年前，科学家就认定船只和集装箱所使用的油基涂料散发出的气体可能会导致温室气体排放并危害工人健康，造船企业在2008年前后转为使用环保的水性涂料。现在，集装箱制造企业正在为帮助限制温室气体排放尽自己的一份力量。

报道称，业内改用水性涂料是2016年7月在南部省份广东开始的，当时中国集装箱行业协会实施了旨在减少挥发性有机化合物排放的协议。该协议的缔约方分别是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、胜狮货柜企业有限公司、新华昌集团有限公司以及中海集团投资有限公司，涵盖这四大集团旗下的46家制造商。

对涂料生产商而言，这一转变是个机遇。据胜狮公司估计，使用水性涂料的集装箱目前仅占全球集装箱总数的约3.5%。

胜狮公司在中国共设有六家分厂，目前它已经暂停了其中几家分厂的运营，以对生产线进行改造。张松声说，胜狮的最大对手——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司同样在根据上述协议调整产能。

调整生产线并非导致涂料短缺的唯一原因。水性涂料需要时间来干燥。通常对20英尺集装箱而言，大约需要20个小时干燥，而对常规涂料来讲只需4小时。胜狮公司说，水性涂料价格更高，生产率更低，人工成本更高。

胜狮公司说，使用水性涂料的集装箱大约要比使用溶剂型涂料的集装箱贵180到200美元，各企业已经投入“大量资金”改造生产线。该公司说，它上个月拿到的20英尺集装箱订单单价是2200美元，而去年9月份的价格是低点，约为1300美元。

在新德里办公的德鲁里金融研究服务公司分析师奈尔什·蒂瓦里说：“（价格）大幅上涨可以归因于所有集装箱厂家都改用更环保、价格更高的水基涂料系统。”

报道称，更高的成本很可能会让集装箱航运业吃紧，在韩国韩进海运公司去年倒闭后，这一行业正开始看到复苏迹象，全球贸易额也有抬头趋势。航运业自2008年金融危机以来深陷产能过剩和运费打折的问题，此后对主要航线的重组帮助稳定了运费率。

麦肯锡咨询公司驻上海合伙人沈思文说：“令行业成本基数增加的东西将伤害比过去脆弱的集装箱运输线路，或许还会加速行业内的进一步合并。从较长远看来，增加的成本有可能会转嫁给客户。”（编译/冯雪）

（2017-07-01 00:16:02）