高速收费可以说是影响着民生，费用越高我们的物价也会越高，因为物流成本最终都会平摊到商品价格上，所以高速收费不收费对于我们的生活影响很大，即使你平时开车不上高速都会在其他方面影响着你。随着国内经济的高速发展，人们的生活水平逐渐提高，自驾游成了大家出去旅游的很好选择，但是面对高昂的高速费，很多人要么望而却步，要么只能选择短途游；为此国家这几年也开始做出了一些调整，一些小长假也开始实行高速免费，特别是每年的国庆小长假出游的人特别多，但是限时段免费也产生了一些问题，很多自驾游最后变成了“高速游”，这个时候很多人都盼望着国家有朝一日能够实行高速全部免费，就不会让自驾游变成“高速游”了。
而与之相反的就是美国的高速几乎都是免费路段，全美有超过10万公里的高速路段，但是收费的只有8000公里左右，而且价格也很便宜，收费路段还占不到总路段的10%，主要都是集中在东部城市。在美国的50个州中，设有高速公路收费站的，只有26个州的部分高速公路。在美国高速路开车犹如打通了任督二脉一路畅通无阻。而截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一，而收费的路段也超过了10万公里，也是全球第一，高速收费站数量也应该是全球第一。那为何美国的高速可以几乎不收费，我们就要收费呢？
美国高速公路不收费的部分，实际上大部分是依赖财政建设的，本就是公共基础设施，款项主要来自燃油税，人家国内太平年份比较长，积少成多，缓慢积累到如今的公里数和交通网。美国的高速公路主要修建于20世纪50年代初到70年代末。另外，美国也有私营收费的公路，部分是有年限的PPP模式，也就是私人经营之后外来重新被政府赎买，这些工程起始于上世纪八九十年代，原因起于燃油费及相关费用无法负担更多的公共设施项目。当然收费公路另外也有一些是因为车流繁忙，设置收费是为了控制道路的使用频率。
而中国的高速公路，则主要是用贷款建设，要收费来还贷。中国的这一模式让高速公路能以非常快的速度建设，大规模建设高速公路不过十几年时间里程数就世界第一了。但同时要付出的代价就是高速公路收费。
综上所述，我们高速公路的发展时间和美国相比太短，而发展速度太快，没有那么多的财政收入来支撑高速公路的建设，只能从银行贷款，而贷款就要付出利息，就要还贷，这也是为什么我们的高速路几乎都在收费，而美国几乎都不收费的原因。
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