北京大兴国际机场（英文名：Beijing Daxing International Airport[1]）是一座建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。其是继北京首都国际机场、北京南苑机场后的第三个客运机场。航站楼已于2019年6月30日竣工，机场于2019年9月25日正式投入运营。标志着南航由此迈入南北呼应、比翼齐飞的广州-北京“双枢纽”时代；也为国庆70周年献了一份大礼。

该项目航站楼以及换乘中心均采用BIM技术一、项目概况机场主体建筑航站楼由中央主楼和五条互呈60度夹角的放射状指廊构成，航站楼以北的综合服务楼平面形状与航站楼的指廊相同，与航站楼共同形成了外包直径1200米的总体构型。

北京新机场中心区域的支撑间距达200米，所形成的无柱空间可以完整的放下一个水立方。东航基地项目包括机库、车辆维修、国际国内货运站、航空食品及地面服务、以及办公、住宿等生活配套设施，总建设规模116.98万平方米，面对新机场项目面积大、工期紧、任务重、协调单位众多等多方面挑战，东航迎难而上选择建筑工程信息技术主体的工程解决方案，积极引入运用Revit、广联达BIM5D、协筑云等BIM技术为机场建设提供数字化管理服务，成功将该项目打造为设计、施工全过程应用BIM技术的大型世纪工程。

二、BIM标准与管理

在项目初始阶段，针对新机场项目特点同时设置了BIM数字标准与BIM管理标准。为实现这一庞大的BIM协同设计系统，设计团队做了充分的准备，并确立了严格的BIM数字标准，提出了明确的BIM文件接口标准，保证整体设计的协同推进。核心团队进行了专项BIM培训，并对电脑设备进行了升级；设置了各级BIM负责人；制定了BIM管理计划；从文件命名规则、图层标准，到模型拆解逻辑、深度标准，以及交付成果的表达和要求，都进行了详细规定。三、设计策略在当前技术条件下，单一的BIM工具完全无法实现如此复杂项目的设计目标。在策划阶段，就确定了多平台协同工作，以适用性为导向的BIM技术框架。如建筑外围护体系使用Autodesk T-spline同Rhinoceros结合共同作为设计的核心平台处理自由曲面；大平面体系中，主平面系统使用传统的Autodesk Cad平台，保证设计的时效性；对于专项系统中楼电梯、核心筒、卫生间、机房这样的独立标准组件，我们使用Autodesk Revit平台，利用建筑信息化的优势，确保这些复杂组件的三维准确性。通过成熟的协同设计平台，将这三个大的体系整合在大平面中，实时更新，协同工作。

通过这样适用、高效的BIM和协同设计平台，得以整合上百人的设计团队，只用了一年的时间，就完成了新机场从方案调整深化、初步设计、施工图的全部设计过程，体现出了BIM技术对于设计效率的巨大提升。四、外维护体系BIM应用

航站楼的自由曲面造型是外围护工程的难点。BIAD通过主动创新，在BIM平台上综合运用Autodesk T-spline曲面建模与编程工具，实现了对外围护系统的全参数化控制，大到屋面钢结构定位，小到吊顶板块划分，都在同一套屋面主网格系统的控制下展开。

屋面主网格是一套整合屋面，采光顶，幕墙，钢结构等多专业，多层级的空间定位系统，以受参数化程序控制的屋面钢结构中心线为基础，在满足建筑效果的同时符合结构逻辑。在主网格系统的基础上，我们通过逐级深化的方式不断推进设计，接力主网格程序对屋面大吊顶进行分缝，分板参数化设计，对吊顶板块进行数据化分析，优化板块类型。各屋面子系统，如虹吸雨水，马道等也采用三维方式定位设计

五、大平面体系BIM应用北京新机场大平面体系的BIM架构分为主平面系统和专项系统两部分，在主平面系统中，运用Autodesk AutoCAD平台上成熟的协同设计模式快速推进设计，并随设计节点创建和更新建筑、结构、设备全专业的Autodesk Revit模型，同各专项系统，外围护系统模型一起在Autodesk Navisworks，Autodesk Stingray中进行三维校核及漫游演示。

北京大兴国际机场项目的设计、施工过程中全过程启用BIM进行工程设计、施工管理、项目协同等工作，并将其和云计算、移动通讯等技术完美结合，充分展示了这一创新的BIM应用管理模式所具备的独特优势，为BIM2.0在中国的运用与实践起到了良好的推动作用。