汕头站升级：规模超潮汕站、厦门站、上海东站|163

说起汕头站，完全可以开一个“吐槽大会”了，几大“槽点”罗列如下：

1、潮汕-汕头站路段高铁时速慢

△时速被网友吐槽

说好的高铁动车呢？这速度都跟不上绿皮了？

其实这和特定区间的安全性有关的，潮汕站到汕头站两站距离近，算上进站-停站-进站的减速以及区间轨道平均速度，是需要保持在100公里左右时速，才能保障列车的安全

2、台线太少，班次太少，满足不了需求

外地朋友问：你们汕头高铁站什么规模啊？答：2台...4线...福建朋友问：汕头坐高铁来厦门玩啊?答：请允许我先去趟潮汕站转车...（二脸尴尬）

一般车站的规模大小就是按台线来判断的，而不是按占地面积、客流量算，我们可以看下国内一些的站点规模，作为对比：西安北站：18台34线、郑州东站：16台32线、昆明南站：16台30线、上海虹桥站：16台30线、广州南站：15台28线、深圳北站：11台20线，再看下潮汕站的4台10线，我们汕头经济特区的2台4线真的屈指可数，确实还是有点拿不出手的

班次也满足不了需求，高铁往返班次过少，目前只有直达广州、深圳、长沙等几个城市，许多地方都需要在潮汕站进行转乘

3、颜值不够、软硬件完全跟不上

汕头站始建于清光绪三十二年，即1906年，于民国28年，即1939年被毁，1995年，新建的汕头站投入使用，1997年，新建客运大楼，没错，论历史，汕头站足够的悠久，大清朝都搬出来了，而现在我们看到的汕头站主体是1995年，也就是20+年前的建筑了，那会好多小朋友可能还没出生，论颜值，当时的汕头火车站可谓风光无两

△90年代的汕头火车站

但时代发展迅猛，汕头火车站逐步落后，别人家的动车高铁都已经入城，而汕头还在普铁阶段，坐个高铁还要奔波到潮州的潮汕站，而且站内设施老旧，周边配套十分不完善，最新的改造工程是在2016年12月28日启动，于2018年11月28日，汕头站基本完成改造，车站候车室面积增至3000多平方米，站场规模维持2台4线，随后汕头站进入高铁时代，2019年7月1日，汕头站1号站台改造完成并投入使用

汕头站的硬软件设施也得到了一定的更新换代：实现身份证过检、自助取票、站前广场升级改造、公交系统站台、地下大型停车库、周边景观配套、夜间灯光亮化美化工程等等；工作人员的服务态度规范化、志愿者群体的服务融入还有交警部门的定点管理也大大提升了整体环境的优化

但仍有不足之处，“槽点”依旧在：缺少手扶电梯、客货电梯，旅客还在搬行李走楼梯过道（已增设电梯天桥）；身份证过检设备、自助取票机较少，客流密集时，造成拥挤（已增设设备）；候车区太小；摩托车不允许进入停车场内，驾乘摩托车的市民不便等等

汕头站将迎“重大升级”

据“ilove汕头”小编获悉：目前，汕头站东站房设计正在加速推进中，客运综合枢纽以及周边地区城市设计国际竞赛招标已公示入选单位，未来的汕头站也将以第四代火车站为目标，建设现代化立体交通枢纽，打造辐射粤东和地区的重要门户、城市新地标

“新汕头站”采用全新第四代高等级火车站标准

“新汕头站”届时将超越潮汕站成为粤东地区最大枢纽站，而新汕头站也将采用国内最新一代，也是最高等级的设计，即第四代火车站设计标准

第四代最显著的标签是站城融合，配套便捷，将打造多功能的客站城市综合体、提高客站造血能力，而我们熟悉的北京南站、武汉站、广州南站、深圳福田站、上海虹桥站等都是第三代火车站

同“新汕头站”为第四代火车站的有佛山西站、广州白云站、上海东站等

△上海东站

“新汕头站”规模也将“质变”

汕头站将按一次性规划、分近远期实施的原则设计：

△汕头站概念设计方案