为什么惠州的大道资产这么“不受待见”？|163

在深圳，有人10年前深南大道旁买了套房，每年的涨幅，肉眼可见；也有人在滨海大道旁买套房，成功跻身成为了城市的峰层人士，从此被其它人仰望。

但奇怪的是，在惠州，大道两旁的房子，却都无一例外的，成为了这个城市里面，不受“待见”的那类资产。

惠博沿江大道两旁，每次房价君和家人路过，看到两边林立的楼盘，刚想说一说价格不错，就会被家属一脸嫌弃的说，惠州大道两边的房子，有什么好？

还有一个奇怪的现象，就是很多的大道资产，原本在某一条路通之后，能随着交通空间以及时间距离上的缩短，应该进入价值的快速增涨期，但奇怪的却是，重大城建真正到了兑现期的那一天，我们却无奈的发现，好像与之有关的区域房产，其价值好像也随着大道交通的兑现，几乎进入了停滞期。

远的，我们说8年前的惠博沿江大道，路没通的时候，沿路两边，虽然房产不多，但打出江北后花园概念的一些房产，也能在惠州楼市博一把眼球，赚一波成交，但真的等路修通了，却因为配套问题被长期诟病。

同样的，滨江一号路以及隆生大桥辐身的区域，在没有完全修通前，整个区域都在炒作一座桥能为一个区域带来的变化，但真的等到桥通的那一天了，我们却发现，周围的房产，再去提这些东西，还不如以前有效果了。

金恺隧道没修通前，城区前往仲恺的时间成本高。金恺隧道修通后，红花湖片区与仲恺的时间距离被大幅缩短了，但金恺隧道两边的房子，价格依旧是原来的价格，也并没有多大程度的上涨。

这是什么逻辑？
在深圳，普遍被看好的大道资产，为什么在惠州，反而不受待见了呢？房价君想了一想原因，大概有以下几点，想和大家一起分享一下，欢迎补充。
其一，是目前惠州大道资产最普遍的一个特征。就是只有大道。什么意思呢？就是道路的修通，的确是缩减了时间成本与来往的距离成本。但并没有减少生活成本。换一句话来讲，就是配套不够。纵观上面所讲的几条大道，无论是惠博沿江路，还是滨江一路，再或者是金恺路，无一例外，都是只有主干道，路两边，几乎没有任何配套措施。对于刚需来讲，日常生活，依旧需要前往就近的区域，这对于有车一族来讲，也许无所谓，但对于没车的刚需来讲，是真的不方便。而反观，深圳则不同。深南大道以及滨海大道两边，除了房子，还有一个城市该有的休闲配套，办公配套，甚至是商业生活配套等等。也就是说，深圳的大道两边，除了房子，还有生活，但惠州，却只有交通。其二、是惠州大道两边，对于交通安全隐患的处理。如果仔细观察就会发现，惠州的大道两旁，很少有安全交通措施去保护安全。
几条大道。几乎都有施工车辆等经过，而且因为红绿灯较少，车速都是飞快的，每次过马路都是提心吊胆的状态。安全问题不解决，惠州的大道资产想要实现升值，真的是难。第三，也是最后一点，就是噪音影响。有些区域靠牺牲绿化，建起了两旁的高楼，但沿路的噪音影响，却让生活的居住舒适度严重降低。导致大道两旁的资产，在二手交易的时候被嫌弃的可能性加大。那么，惠州有没有值得关注的大道资产？其实，也是有的。比如，惠州大道沿线，尤其是江北区域，因为配套成熟，江北区域惠州大道两旁，又是惠州的经济行政中心，配套全，因此，大道两边的物业，也一直受到青睐。另外还有演达大道沿线，对于大车管制，并且，因为前期小区目前已经居住氛围成熟且有基本满足生活的配套，区域内的大型商业中心等，也在不断完善，因此，演达大道两边的房屋价值也有了一定程度的提升。只是，相对比大道资产来讲，惠州人可能在置业的时候还是更喜欢资源型资产，东江沿线，金山湖的物业，可能在接受度上，相对于大道资产，更容易被选择。大道，不仅是一条路那么简单，除了交通脉络功能的划分，城市大道还承载着城市发展轨迹等。无论如何希望惠州每一条大道的建成都可以为城市的发展带来更多的价值。
希望惠州的明天越来越好。
今天的文章就是这样，走之前，点个在看。

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