铜梁是成渝经济带上的重要节点城市，按照
《成渝经济区区域规划》
是成渝经济区“双核五带”成南（遂）渝发展带和重庆城市发展新区的组成部分。铜梁境内目前有三条高速公路，分别是
G93成渝环线高速、G5013渝蓉高速公路、S006三环高速
，总里程90公里，互通口及枢纽立交建成10个。铜梁的铁路建设尚处于发展初期，轨道交通铜璧段还未开建，二环线正在开展前期工作。而没有铁路的铜梁，严重制约了铜梁的经济发展。
运输方式单一，运力趋于饱和
铜梁运输结构不合理，方式过于单一。由于没有铁路，铜梁对外交通仍以公路为主，客货运量分别占总量的98.9%和89.7%。而水运受限于航道通行能力，仅承担1.1%和10.3%的客货运量。铜梁主要出境通道
成渝环线高速已早在2010年3月超过设计标准，长期处于超负荷状态，严重影响铜梁人民正常出行和货物运输；渝蓉高速只在铜梁南部边缘过境，运输效率偏低；三环高速作为城际环线，对于铜梁货物运输出渝影响并不大
。铜梁急需优化交通结构，完善交通方式。
铜梁
运输效率偏低，经济发展受限
铁路作为速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效的交通工具，处于综合交通体系中的骨干地位。渝西地区是成渝城市群轴线上的核心区域，也是成渝产业合作的先行区域。铜梁作为成渝城市群中轴线上重要节点城市，目前交通运输方式仍然以高速公路为主，
由于没有铁路带来的人流、物流的便利和运输成本，工业难以发展壮大，铜梁招商引资和产业发展都受到制约，全区大型企业均少于周边区县。仅2016年，铜梁规上企业户均产值仅1.6亿元，比全市低约50%，严重制约着铜梁的经济社会发展
。之前就有人说，铜梁根本不需要铁路二环线，出行都是靠汽车。但是铁路二环线主要支撑城市发展新区新兴工业化和城镇化的发展，就算居民出行不要，对于城市经济发展，还是很有必要的。
网图
前期工作推进缓慢，规划落地滞后
铁路二环线合川至永川段已经开展多年的线路选型工作，目前合川至大足初步选址才出来，正在开展前期工作；而同期的北碚至合川段已于2017年开工建设，合川至永川段建设严重滞后，不利于铁路二环线整体效益的发挥。兰渝高铁自规划以来前期工作推进较为顺利，但相比同期启动的渝湘高铁、渝西高铁进度依然缓慢，渝湘高铁2018年已经开工建设，渝西高铁已初步选址。
根据规划，兰渝高铁重庆段和铁路二环线合大线都将于2020年开工建设，工期均为4年。届时，铜梁将结束无铁路的历史，经济发展和城市建设也将迎来新的机遇。
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