【旧文回顾】

最近，随着大兴机场投入使用，机场的规模和设施水平也成为人们谈论的焦点。其实除了大兴以外，世界上还有一座也是近年新建成的空港 - 土耳其伊斯坦布尔机场：

1、航站楼面积不输于大兴，居世界最前列*；

2、建设周期却比大兴还要短**；

3、设计客流量也大于大兴，直指全球第一***；

4、设施完备、现代高端。

*按建筑面积及各层之和计算。伊斯坦布尔候机楼由不同渠道介绍的“同一屋顶下”总面积137-144万平方米不等；大兴机场航站楼主体103万平方米，加上停车楼、服务楼等“不在同一屋顶下但内部也相连的”附属建筑群为143万平方米；

**从动工到通航所用时间为准，伊斯坦布尔52个月，大兴57个月，但两者施工条件不一样，因此周期不代表技术水平，例如伊斯坦布尔削山填谷填海的土方作业多，而大兴高等级铁路下穿机场方案就比较有挑战性，二者难以直接比较；

***伊斯坦布尔目前部分设计客流量9000万人次/年，2030年目标为2亿人次/年；大兴机场目前设施计划使用至客流量4500万人次/年，随后建设卫星厅

大兴机场与伊斯坦布尔机场航站楼等比例卫星照片，图自谷歌地球

伊斯坦布尔机场2014年6月开工、2018年10月通航、2019年4月全面投运，它同样是世界航空史上的巨大成就。不过，耳听为虚、眼见为实，这座机场到底怎么样？小语利用一次乘坐土耳其航空班机在伊斯坦布尔转机的机会，进行了实地体验。

图自伊斯坦布尔机场。伊斯坦布尔地处亚欧非交界处，洲际乘客可以乘坐宽体客机抵达这里，然后换乘中小型客机直达西亚、西欧和中北非的二三线城市，相当方便。土耳其航空也因此成为全球国际航点最多的公司

小语乘坐的航班从西欧飞抵后，乘客穿过廊桥就进入宽敞的候机厅。与很多着力打造中转业务的机场类似，伊斯坦布尔大面积采用混流设计，即到港旅客和出港旅客都混合在一起使用通道和候机厅。这样做的好处是乘客可以更快到达下一程登机口，以及增加机场商业收入。

看看“大盘”，航班不少

候机厅浅色的内饰虽然说不上奢华，但也比较轻松放松，如果是白天，透光的圆形屋顶更是还能提供舒适的照明。相对于大兴“大屋顶、少柱子”的设计（只有8个C形柱），伊斯坦布尔候机楼使用更多柱子来支撑屋顶，但后者层高更高，倒也没觉得压抑。个人感觉两者的视觉设计都不错。

图自伊斯坦布尔机场

不过与所有大型候机楼一样，乘客需要较长距离步行总是一个绕不过去的问题，特别是当前后两个航班被安排在不同指廊的时候。最不利情况下，乘客在伊斯坦布尔机场甚至需要移动将近2公里 - 或许未来随着技术进步，航空公司和机场能够做到就近安排衔接乘客较多的航班吧~

看到扶梯，就意味着马上要从指廊走到航站楼中心商业区了

不过就算步行距离比较长，如果途中能经过繁华的商业区，边逛边走，相对也会觉得轻松一些 - 着力打造中转业务的机场，就指着鼓励乘客们买买买来挣钱。根据机场方面的资料，伊斯坦布尔免税品售卖区的面积高达53000平方米，相当于将近8个标准足球场；餐饮区域34000平方米，相当于5个左右标准足球场。

基本上大家能想到的主流品牌都可以找到。价格与国内相比各有千秋，还是可以逛一逛的

不过小语这次没有血拼任务，因此打算直接到土航的商务舱休息室坐一坐。除了商务舱、联盟航空公司高端会员以外，土航的休息室还有一个有趣的客户群体，那就是企业俱乐部（Corporate Club）成员机构的员工。这个俱乐部对各类机构开放，加入后机构所属员工可以享受额外机票折扣和行李、休息室等服务，挺有特色。

休息室主入口位于主要通道的背侧，也不大好找。有条件的话建议调整

乘客自己刷卡进入，很方便

装修以土耳其风格为主，融合了现代建筑艺术。不过与土航在老机场的休息室相比，民族风还是淡化了一些，尽管现在这个程度也不错了。

画面中央的是可以自己弹奏的自动钢琴哦

网友传说“国内有川航，国外有土航”，“投喂式服务”（吃得好）是土航一大特色，这一做法也从机上延续到了休息室。目测总面积不小于足球场的休息室里面，3/4的区域都与餐饮有关联，其中既有多国风味的自助硬菜正餐，也有水吧、茶艺间之类的小品区域，反正大家悠着点，别吃撑了，待会飞机上还有得吃。

除了吃喝，还可以预约淋浴、按摩；如果转机时间较长（比如需要过夜），不妨申请客房休息。

休息室内部还有一个迷你艺术馆，一下子就让更多人在转机期间找到了更多样化的乐趣。

关于休息室，特别值得一提的是自助式行李寄存柜，不用花钱，不用随身携带磁卡，只要自己设定好密码就可以。乘客可以放下行李，安心享受休息室或者闲逛航站楼。

不过，休息室也还是有些小小的遗憾：1、洗澡间较少，因此建议有需要的同学进入休息室后先预约排队。预约成功后工作人员会发给无线提示器，大家根据提示器信息前往；2、wifi不支持直连，只能通过取号机取号 - 事实上航站楼其它部分的wifi都对中国手机不大友好，需要通过短信验证码连接，但很多手机收不到短信。

wifi取号机

吃完饭洗完澡，时间也差不多了，取出行李前往登机口，路上遇到一件有趣的事情。仔细看，画面中央工作人员小姐姐一动不动地站在通道中间，大家猜为什么？

原来是大厅地面上有一滩积水，小姐姐亲自站在那里提醒乘客绕开，直到清洁工到来。工作人员的这一小小举动，就足够让乘客信赖他们的专业素养和敬业精神了。

飞往北京的航班，登机口还要进行一次抽查安检，由工作人员随机挑出一些乘客开包检查，具体挑选标准不得而知（出于安全考虑也不应该为外界所知）。小语没有被抽查。

安检现场

无图

登上飞机，前往北京。

虽然是远机位，但前后舱门同时登机，效率挺高，一定程度抵消了远机位登机的“麻烦感”

波音777巨大的发动机

土航波音777商务舱采用了不多见的座位2-3-2布局 - 与更常见的1-2-1或者2-2-2布局比起来，其实宽敞程度差不了太多，甚至比起一些流行的1-2-1反鱼骨座椅来，这种座椅的搁脚板不知宽到哪里去了 - 大家之所以对2-3-2有点“偏见”，更多还是因为坐在中间的人感觉有点“怪怪的”。其实换个角度想，这种座位倒最适合一家三口

起飞后，亮着蜡烛灯，就着晨曦吃饭，别有一番感觉

机上洗手间里还有新鲜绿植，不错

上面就是简单的伊斯坦布尔转机体验了。

文章初稿完成后，有网友补充了一些从伊斯坦布尔新机场出港的感受：

交通：

2018年10月（部分）开航后最初的日子里，机场曾受到一些吐槽：交通方式少、路况不好、指示不明，很多人都跑了冤枉路。但2019年4月伊斯坦布尔老机场的客运全部转移到新机场后，问题已经得到比较好的解决。至少体验者本人是可以坐着大巴从城里沿高速公路直达机场了，网上对交通方式的抱怨也少了很多。

值机：

总体感觉跟国内大机场类似，柜台也比较多，但还没用上大兴那样的黑科技刷脸值机登机技术；

出境检查和登机：

夜晚出的境，移民局柜台排队的人不多；安检要求与西欧类似，笔记本电脑要单独拿出，腰带要解下，但相机、充电宝不用单独取出。过完安检直接就是候机楼中心区，可以衔接前面介绍的免税店和休息室环节。

综合起来看，无论转机还是出入境，伊斯坦布尔新机场还是比较舒适的选择，而其独特的地理位置也让中国乘客有可能一次转机就到达欧洲、西亚和中北非的二三线城市。如果非要与大兴进行比较，可以说两个机场各有千秋（其实机场定位不同，也不好直接比较），但可以肯定它们都代表了发展中国家最出色的基建水平，甚至放到全世界也都属于表率。

而且，伊斯坦布尔和大兴相隔万里，不存在本质上的零和竞争关系，这也为它们相互学习借鉴提供了更好条件。期待机场之间的学习和竞赛最终为乘客带去更好体验。