《大国航运之路》典藏特刊

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提单号、船号、时间、进出港全部一致，但在提货时发现，货物已被提走。

今年上半年，从事平行汽车进口业务的深圳市赤湾东方供应链管理有限公司（下称东方供应链）遭遇了这样一桩怪事，在已向卖家交付货款的情况下，其购买的70辆路虎汽车却离奇失踪，货款也打了水漂。
究竟怎么回事？

事件回顾

今年2月28日，东方供应链的工作人员来到天津新港码头，准备提取一批早已买好的路虎汽车。
这批路虎，是中进国际贸易（天津）有限责任公司一年前委托东方供应链及关联公司，向德国AUTOMANO GMBH公司预定的，共70辆，价值4000万元人民币。
但当工作人员提货时，发现自己所持的提单内容与承运人系统登记的舱单信息不符，提货遭拒。
货物承运人表示，该提单号下的货物已经被取走，东方供应链拿到的提单系伪造。
随后，东方供应链将原提单交给承运人进行了核验，并收到了一则书面证明，称提单系伪造，但对于具体伪造手法，承运人称此为商业机密，不便透露。
东方供应链董事长赵力称：“卖家给我的海运提单经过了4家银行的验证，货物信息在承运人的官网上也可随时查询，但我们在提货时却被告知单货不符，后来我们才发现提单系伪造。”
事件发生后，供应方AUTOMANO公司也人去楼空，该德国公司的官网已经无法登录，联系人电话也打不通。

此次事件是一单罕见的伪造提单诈骗事件。
为保护托运人隐私，提单号在承运人官网只能查询到货物进出港和时间等信息，无法查询货物种类和收货人姓名。而交付提单的银行，也只对提单进行形式审查，托运人仅依靠肉眼很难辨别提单真伪，这就给了欺诈行为存在的空间。
对于此次事件，有业内人士表示，提单只是一个文件，很难说有哪些防伪标记，而且海运诈骗涉及的金额通常较大，手段也一般较为高超。短期看，似乎没有更好的解决办法，只能事后靠法律手段。长期看，可能需要依靠技术手段，如单证电子化、数据传输信息化等。

下面给大家总结了一些国际贸易中涉及单据类的骗术，希望托运人多加防范。

无单放货

控制提单是企业控制收汇风险比较常用手段，比如采用见提单复印件付款的方式。
但是提单在手，货物已经被买方提走的情况，已屡见不鲜。 货物怎么会被无单放货呢？
那是因为出口企业拿到的可能不是船公司签发的提单，而是货代签发的提单； 特别是在FOB条款下，货代由买方指定，一些小型货代跟买方有业务往来，往往会听从买方指示。
而且在国内要告这些货代很难，很多货代在中国没有注册和营业机构。 即使有，规模也大多很小，可追偿性很低。

无法控制货权的运输单据

利用信用证和付款交单（D/P）控制风险的一个前提是，信用证出现不符点或者D/P被拒收后，单证还会退回来，货物还可以控制住。
但是，许多国际运输单据（包括一些提单）并不代表物权凭证，控制单证并不能控制物权。
在这些情况下，航运企业往往并未违背国际操作惯例，起诉航运企业也未能赢。 一些狡猾的骗子会利用这些单据不能控制货权的特点，在信用证项下、D/P项下，指定要求提交这些运输单证，然后一边拒收单证，一边提走货物。
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来源：综合新京报、今日航运

本期编辑：郑思怡

审 发：王禹

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