在消费升级的大背景下，从吃饱到吃好的生活目标追求，推动了我国冷链物流的发展。目前，我国冷链物流已经形成了较为成熟的产业链，其中产业链上游为制造环节，中游环节主要为冷链物流的运输及仓储环节，下游环节为冷链物流的应用环节。
增长速度快
近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高。目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到 15%、30%、40%，冷链物流的规模快速增长。
如今，冷链物流成为物流领域中的一块“香饽饽”，各类农产品交易市场普遍加大冷藏、冷冻、低温加工等设施建设，打造冷链物流服务体系。新疆全区冷藏、冷冻库容量253万吨左右，从事道路冷链运输或涉及冷链运输的道路运输企业共99家，牵引车及冷藏挂车164辆，总吨位约为2200吨。
行业散乱
国家高度重视冷链物流发展，2017年以来，国家相继出台了多项政策涉及冷链物流产业，对冷链物流产业发展目标、行业标准、供应链体系建设等提供建议指导。同时，在食品、药品、乳制品等冷链物流的下游产业中又提供相应需求建设，促进整个产业链上下游协同发展。
2018年，新疆维吾尔自治区政府发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》，提出到2022年，全区初步建成冷链物流服务体系，培育一批具有核心竞争力的冷链物流企业。
目前冷链物流布局主要集中在仓储、商贸、仓配环节，公路干线运力方面主要依托社会个体车主、小车队碎片化承运，形成一种散乱状态。冷链物流企业由于资源有限，无法搭建及形成稳定且规模化的公路干线冷藏车运力体系，干线90%的份额由个体车主和小车队碎片化承运来实现。
近年来，随着相关政策推动，越来越多的资本进入冷链物流行业，虽然前景看好，但受国内经济下行压力以及用工成本不断上涨等因素的影响，冷链物流行业竞争加剧，不少企业的日子并不好过。
此外，由于物流企业和车主之间信息不对称，出现多转手渠道找车、找活，导致市场价格混乱，需求旺季的地区个体车主坐地起价，需求淡季地区货主坐地压价。相关数据也显示，冷链物流行业前十名销售收入仅占冷链物流行业市场规模的5%左右。
创新发展
据了解，当前冷链产业技术问题成为众多企业难题，“存在较强的技术壁垒，如何利用新型技术在更短的时间内配送货物提高运输率，降低损耗是冷链企业要解决的问题。”新疆商务厅相关人士表示，与传统物流相比，冷链物流对技术的要求更高，资金投入也更大。
对于消除冷链物流行业痛点，业内人士认为，冷链物流是服务型产业，最终需要通过技术创新来推动转型升级。冷链物流链条很长，涵盖上下游多个产业和领域，不仅要制定标准，还要融合标准，只有把第一产业和第二产业标准与冷链物流标准融到一起，才能真正把标准用活，起到上下游共制共用的效果。政府要制定扶持政策和措施，鼓励更多的社会资本参与冷链物流行业，同时要及时出台冷链物流行业发展规划，防止盲目建设，造成资金和资源的浪费。
为加快新疆冷链物流体系建设，新疆奎屯市、阿克苏市被确定为中央财政支持冷链物流发展标准化城市。阿克苏地区商务局副局长曹江涛说：“以冷链标准化城市推进为抓手，可以减少物流企业的成本。我们争取了将近两千万的资金投入到冷链物流企业方面，推动全地区的冷链标准化，大力扶持培育一批新的冷链企业。”
内容来源：中国智慧物流平台
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