作者：伊帅

对于一款纯电动汽车来说，续航里程是最重要的指标，而此次来参加比亚迪全新秦EV的续航挑战赛就是要重点体验它的续航能力。那么，我们先来介绍一下全新秦EV的动力信息以及试驾路线。

此次体验的全新秦EV，将于11月5日正式上市。它基于比亚迪自主研发的全新e平台打造，装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。其搭载的交流永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180Nm，NEDC续航里程为421km。

而此次的试驾路线其实是分为两个阶段，第一阶段是从济南的禧悦东方酒店到蓬莱的君顶葡园酒店，行驶里程约为417.5km。第二阶段是从蓬莱的君顶葡园酒店到张裕卡斯特酒店，然后在折返回君顶葡园酒店，行驶里程约为89.5km，两个阶段的总里程约为507km。

出发前，为了获得更好的续航里程，我们将驾驶模式调至ECO节能模式，同时把能量回收的强度调至“较大回馈”这个档位。车辆的电量为100%，工作人员也把两个充电口都做了封闭处理。随着赛旗的挥动，这场续航挑战赛正式拉开了帷幕。

第一阶段的行驶线路包括了市区道路、高速以及国道，尽管是一场续航挑战赛，但已经很接近日常的驾驶环境。从酒店到高速路入口这一路的路况还是比较畅通的，不过红绿灯很多。由于车速并不快，所以靠动能回收基本上可以不用踩刹车踏板就能获得同样的制动效果，并且有效的避免了能量的浪费。其实在市区路面行驶时想要省电，预判前方路况提前松开加速踏板，利用好能量回收功能是非常重要的。

而进入高速后，想要获得更好的续航里程，那么就不能让车速过快而且最好是使用定速巡航功能。我们以高速路最低60km/h的限速标准开启了巡航，经过4个多小时的行驶，到达了潍坊服务区进行午餐。此时仪表盘显示我们已经行驶了193km，电量剩余67%，续航里程还剩余282km，这足以让我们轻松跑完第一阶段的剩余路程。至于第二阶段的路程，其实此时我们心里早已没有了早上出发时的担心。用过午饭后，我们便马不停蹄的继续上路。

大概下午6点05分，我们到达了第一阶段路程的终点君顶葡园酒店，在工作人员帮我们设置好第二阶段行程的导航路线后我们又继续出发。此时仪表盘显示的已行驶里程为407km，剩余电量为23%。

众所周知，低温对电池的影响是很大的，在出发后蓬莱的室外温度已经降至6-8℃之间。并且第二阶段的路况多为国道，车辆较多并且长上下坡路段也很多，所以这个时候的耗电量自然会比白天要快。最终，当我们折返回君顶葡园酒店门口已经是晚上19：35分了，此时已行驶里程为502.3km，剩余电量为4%，行车电脑预估续航还有16km。

根据此次挑战赛最终续航里程的公式“已行驶里程”除以“1-剩余电量”来计算，我们这台车的最终续航里程可达到523km，而第一名的媒体成绩则达到了610km，对于这样的续航里程成绩确实能够治好不少消费者的里程焦虑问题。

那么，比亚迪全新秦EV在整个行驶过程中的表现到底如何，在外观和内饰方面又有怎样的变化？