全世界最大的的军用运输机为安-225运输机，它的机长和翼展都超过了80米，最大起飞重量可以达到640吨，最大载重为250吨，几乎是目前美国最大运输机C5银河的两倍！这款飞机当年是为了背着重量超过100吨的暴风雪航天飞机进行远距离运输而特别研制的，而暴风雪飞机本身的尺寸就已经和一架波音737无异，所以我们可以想象安225运输机到底有多巨大。

▲安225

安225运输机看着当然很香，但是这玩意儿却是苏联时期的安东诺夫飞机设计局研制生产的，就连配套的发动机也是乌克兰的伊夫琴科进步设计局设计制造的D-18涡扇发动机。这两个主要厂家的所有研发和生产厂房都位于乌克兰境内，苏联解体后，依照散伙时签订的条约，安东诺夫设计局和前进局都被划分给了乌克兰，绝大多数的工程师和科研技术人员也选择了留在乌克兰。俄罗斯没有安225的技术和研发团队，也没有配套设施和经验，谈何拥有制造安225的实力。

实际上，即使乌克兰拥有两大航空设计局，在苏联解体后也已经失去了制造安225的能力，因为苏联在整个国家工业布局上是采用分散布置，集中全力办大事的原则。除却机身和发动机，很多基础性材料和配套零部件都是由包括俄罗斯、白罗斯、哈萨克斯坦等多个加盟国提供的，乌克兰即使仍然保有优秀的飞行器整合能力，但是却无法生产出高达数十万个末合格零部件，因此也失去了制造安225的能力。苏联解体时第二架安225已经完工率已经达到70%，但是这架飞机在乌克兰厂房内躺了近三十年，仍旧是一个烂尾，这也进一步佐证了乌克兰已经丧失了这门技术。

▲第二架安225依旧保持着苏联解体时的本色造型

那俄罗斯有没有大型商用客机呢？还真有！苏联曾经制造过包括图104、图154、图204等多款著名的单通道双发民航客机，其中图104是世界上第一种大规模商用的喷气式客机，而图154则是与英国三叉戟同样出名的三发客机，图204则是一款比肩西方最先进水平的，大量运用复合材料的现代化客机。

▲早年间中国民航公司引进的图154客机

除此之外苏联还设计制造过伊尔86和伊尔96两款大型四发双通道远程客机，其中的伊尔86安全性绝佳。在实际商用运行中没有发生过任何一例坠机事故。而伊尔96最大载客量可以达到300人，最大航程超过1.3万公里，并且还衍生出了货运型和加油机型号，在俄罗斯运用相当广泛，至今仍然是俄罗斯总统普京的的专机。这6款民航客机曾经是社会主义阵营国家的主力航空产品，也是苏联民航工业的结晶之作！

▲普京总统的伊尔96专机

图系列客机的设计生产商为前苏联的图波列夫设计局，生产伊尔系列客机的则为伊留申设计局，这两个设计局都位于俄罗斯境内，因此苏联解体后自然也就归了俄罗斯，目前这两家公司已经组建成俄罗斯联合航空制造集团，市值超过2500亿美元。有了这两个王炸的助力，俄罗斯的民航客机研发能力自然不会差。在2008年，俄罗斯就已经生产出了第一种以完全以西方标准设计的苏霍伊100涡扇支线客机，该客机最大载客量约90人，最大航程约5000公里，目前已经向外出售了将近200架，是俄罗斯民航史上最成功的产品之一。

▲苏霍伊100支线客机

而小型支线客机显然满足不了俄罗斯人的要求，为了取代老式的图154和伊尔96，联合航空集团在2017年又首飞成功一型150座级的中型双发单通道干线客机MC-21。这款客机复合材料使用率高达40%以上，并且采用俄罗斯国产的PD-14大涵道比发动机，从某些技术角度分析，其水平已经高于西方同类型的空客A320和波音737。

▲MC21客机

除此之外，俄罗斯目前还在与中国合作研制300座级的双发双通道干线客机C929，这款客机一旦研制成功，将成为中国和俄罗斯各自历史上研发的最大型民航客机，也将有力地打破波音和空客对于大型双通道客机的长期垄断，具有重大的历史意义！

▲C929