严正声明：本文素材来自《世界史》一书，反对转载，拒绝伪史，保证没有任何政治联想！

古代和现代相比较的话，其中一个很明显的变化就是交通方式发生了翻天覆地的改变，如今即使环绕地球坐飞机的话也不需要太长的时间，在古代跨省都是一件很麻烦的事。可以说，交通方式的发达程度也决定了一个国家的经济程度，日本在1964年的日本东海道新干线建成就是经济复苏的一个重大契机。

而我国作为如今世界的第二大经济体，交通方式即使放到全世界也是很厉害的，特别是高铁技术已经很成熟了。我国的第一条高铁是在2008年8月1日建成的，京津城际铁路的建成意味着我国已经步入到高铁时代。从那之后一发不可收拾，到2018年底我国有超过2.5万公里的铁路，经过10年的发展已经成为了名副其实的世界第一高铁大国。

因为高铁的运营成本非常的高，跑一趟都需要大量的费用，因此如果没有足够客流量支撑的话是会大量亏损的，即使放眼全世界，大多数高铁都是亏本的，只有少数是例外能赚钱的。日本东海道新干线因为途径很多核心城市，所以客流量一点也不用担心，每年的大概能赚300多亿人民币。

那么，它是世界上最赚钱的铁路吗？其实不是，最赚钱的是我国的京沪高铁，每年大概能够赚350亿人民币以上。京沪高铁在2011年6月30日投入使用，从上海到北京总共途径了24个站点，每天有33个车次。京沪高铁总共投入了超过了2000亿人民币，因为途径了北京、天津、河北、山东、江苏、安徽、上海这7个比较发达的省市，所以每次上座率都能保持在110%。

据统计，从建成一支到2018年6月30日，总共7年的时间这条高铁总共已经承载了8.25亿旅客，是世界上高铁运送旅客人次最多的一条高铁。这7年的增长曲线是一个直线上升的趋势，因为随着国内经济的发展，越来越的人已经舍得把高铁当作主要的交通方式。光2018年一年的时间就运送了超过2亿旅客，其中最多的一天运送了将近70万人次，相当的可怕。

有如此高的上座率加持，自然京沪高铁是不会亏本的，在运营3年之后就对外宣布了已经开始盈利，在当时引起了巨大的反响。2014年到2017年，这3年利润就超过了300亿，到了2018年则突破了350亿，相当于一天一个亿的收入。当然京沪高铁存在的意义不是为了赚钱，而是为了带动沿途省份的经济，这是它真正的作用。