上汽设计国际挑战赛的7年之痒|163

一件事坚持做7年，一定会遇到失去激情的瘙痒困境。

每一年的上汽设计国际挑战赛，都是摆在上汽乃至整个行业面前的一道难题，如何把汽车设计这个专业度要求颇高的比赛一届比一届做的更有意义、更有价值、更有影响力，如何在变化莫测的外界环境中坚持初心、干到百年老店的那一天，是一个听起来让人眉头紧皱的命题，也是一个空前绝后的挑战与良机。

毕竟放眼全球，还没有一家车企能把设计挑战赛办到第七届，同时开辟中欧两大赛区，吸引海内外100余所高校的学子参赛。

能举全公司之力把设计比赛做到这个程度，除了对整个汽车设计教育行业有看得见的助推作用之外，市场上也出现了“上汽是最美自主品牌、上汽设计成为了中国汽车设计代言词”这种听起来像吃了蜜、却也极度危险的舆论声音。

担心华为被捧杀、急忙出来喊话“我们并不伟大”的任正非也明白，不断抬高公众的期望，是对既有成绩的肯定，也是在给未来的自己埋雷。

上汽设计国际挑战赛的第七年，还恰逢蓬勃上升了三十年的中国车市的拐点。

坦白讲，从去年开始车市环境如此惨烈，我曾一度预想上汽设计国际挑战赛会停办，毕竟这种对企业财务情况无法产生立竿见影促进作用的支出项目，应当第一个被归入降本增效的计划中，尽可能地把资源让出来，老老实实和行业共渡难关。

这就完全取决于领导的见识了。
如果你只认眼前的经济成本，你只需要用当季最好看的财务报表对股东和投资人负责，你认为车卖的好不好与对设计和研发的投入没什么关系，你办一届设计大赛可能都会觉得冤枉钱花的傻到家。如果你目光再长远点，你看的是未来10年20年的市场竞争格局，你想的是为教育尽一份力、再从中汲取推动企业乃至行业的动力，你的决心是从根上解决眼前的问题、哪怕短时间内会徒增更多压力，你可能依然坚定信心要把设计比赛这件事办一百年。

冲破7年之痒的困境，并且还将持续向前冲，与上汽从中找到了“共赢”的发展模式不无关系。

设计大赛的初衷，是发掘优秀的创意，吸纳优秀的学子坐上自主品牌设计崛起的这条船。教会这些少年成长的同时，也会给上汽设计带来强大的战斗力，对学生和高校是好事，对企业和行业是好事，消费者有了更物美价廉的选择、不用再为了一丝高阶的审美追求而掏空了腰包，也是好事。在商业丛林中找到了共赢的生存法则，就不愁前进的推力。

在设计上花重金花精力投入的自主品牌也不少，为什么独有上汽一家可以把这件事盘活？

从选拔学生进厂实习、不惜人手分配导师资源到坚持制作比例模型、举办高校院长高峰论坛，与其他车企只为了作秀、为了传播、为了别人有我也要有的办赛思路和诉求不同，每一个环节上，都可以看出上汽把设计大赛这件事当成了企业的核心经济工作之一，当成了一个从行业角度出发的内部创业项目。

出发点不同，投入的精力不同，最后的结果也截然不同。

上汽设计国际挑战赛只是引爆这一系列“创业”动作的第一环。从今天来看依然前卫的、符合中国老百姓审美喜好的律动设计到将上汽乘用车拯救于危崖边际的荣威RX5，从建立上汽设计伦敦前瞻工作室、开辟设计大赛欧洲分赛区到汲取了第六届大赛获奖作品灵感、率先探索5G出行的荣威Vision-i，很难从理性的角度厘清一个设计挑战赛对于上汽乘用车的发展起到了10%、50%还是90%的作用。