众所周知，面对当下发展迅猛的社会。对于咱们个人来说，要想在大集体中生存再到生活，势必要学会适应社会，而不是让社会来迎合自己。其实对于这句话放在汽车市场中，同样十分适用。

相比于以往的美系车辉煌，如今早已被落魄所代替：大打折扣，以价走量，保值率低，相信是不少朋友对于美系车的共识。即使赫赫有名的别克，也无奈自降身价。

不得不说，当下的国内市场，虽然前景依旧不错，但想要做到和大众，丰田之流那种的高度，实属是困难。更不要说通用旗下低端之称的雪佛兰了。

其实在我的印象中，对于雪佛兰，还停留在之前景程，赛欧等老款车型身上。放眼目前雪佛兰的产品阵营，论认可度也好，销量也罢，都没有一个能够拿得出手的产物。搭载2.0T+9AT的迈锐宝XL以及探界者，虽然价格低于同级，性价比更高，但只能算是叫好不叫座的产物。

在目前车市遇冷的特定环境之下，雪佛兰急需一款新鲜血液，同时迎合消费者胃口的产物，暂且不说达到大红大紫的高度，但至少先稳住脚步。这不，定位家族旗舰中大级SUV的开拓者，得以运势而生。

尺寸全面超越汉兰达，错位竞争才是目的

相比于之前雪佛兰旗下的车型，这款开拓者的到来，无疑给我们传递一种突破自我，积极创新的信号。

要知道，在之前很长一段时间里，从科帕奇再到如今的探界者，成为了国产化后为数不多的旗舰车型，但对于雪佛兰而言，还远远不够。尤其是大众途昂的登场，更是打破了30万级无中大级SUV的空白。或许开拓者也是从其中得到了启发，想要依靠产品力以及和主流汉兰达的价格差异，励志要扛起雪佛兰的销量大旗。

作为别克昂科旗乃至凯迪拉克XT6的同门兄弟，三者之间自然有很多相通的地方。其中车身尺寸上，就能很好看出来。

了解美系车的朋友都知道，大块头，粗犷成为了自身的代表词。不过从这款开拓者的数据分析，尤其是定位中大级的前提下，并没有太多出奇的地方。长宽高分别为4999*1953*1727mm，轴距为2863mm。对比同级的大众途昂来说，优势根本不存在。或许大家会问了，开拓者这一尺寸数据，是不是有种自断生路的感觉。

其实不然，毕竟通过高定位提升逼格，已经成为了不少新晋车型的套路和伎俩，在这款开拓者身上也是如此。可见醉翁之意不在酒，这款开拓者上市的初衷，就是为了和主流的中级SUV对抗，至于途昂，仅仅是间接竞争对手罢了。

由此分析，开拓者今后在25万左右区间中，抛开品牌等外在因素，产品力还是十分出众的。

如果大家想要更直观看出对标汉兰达等竞品的优势，不妨来看一组数据，汉兰达长宽高为4890*1925*1720mm，轴距为2790mm。

这么一来，相信大家就可以看出开拓者的用意了吧，尺寸优于你，起价可能比你还低，最重要的是，这类旗舰SUV的五座、七座两种座椅布局，也在开拓者身上出现。

可能和真正的大七座相比，第三排还有不小的差距，但竞争汉兰达，优势就很自然凸显出来。要知道，对于目前不少二胎家庭来说，追求品质，同时更加照顾家庭成员的乘坐感受，无疑给开拓者带来了机遇。

前卫又不失粗犷的设计理念，三种外观套件最抢眼

作为雪佛兰的破釜沉舟之作，其中的战略意义可想而知。而且必须得做到相对面面俱到，除了上面所述的尺寸优势以外，作为一款车外在最重要的造型，开拓者也是一点都不敢且慢。和海外Blazer的设计基本一致，极具美系肌肉以及前卫感以外，也足以收割不少年轻消费者的内心。

同样，多外观样化选择，也使其自身更有底气，至少可以做到让潜在消费者有了解的欲望。分为普通版本，RS运动版本以及Rendline版本，各个版本都有自身独特的亮点。也很好满足了那些颜控朋友的需求。或许不少网友会不屑一顾，但面对本身就多样化的市场，此举绝对是开拓者的明智策略。

内饰造诣虽有进步，但仍需努力

从目前已知数据来看，上汽通用雪佛兰还没有将内饰布局公布于众。但作为一款全球性的车型，海外版本可谓有着很大的参考意义。当然如果用主流的审美眼光来看的话，既有称赞也有吐槽，成为了我对于这款开拓者内饰的评价。值得称赞的地方，就是在于和目前家族套娃风格对比，有了一定提升，但仅此而已。

大家通过上面的官图可以看出，和平民跑车科迈罗有着很多相似之处，这么一来，很容易会给消费者一种诚意不足的感觉。最重要的一点则是，和定位旗舰身份有些矛盾，这点大家完全可以参考别克昂科旗。

在这里也不是说别克的设计造诣出众，也不是喷雪佛兰“弱鸡”，但差距必须得看到。并且通过不少网友的评论来看，对于开拓者的内饰布局，大多都是持有吐槽态度。落后要挨打这个道理，雪佛兰必须得尽快领悟到。

通用技术背书，“总统座驾”同款硬件

一般来说，看一款车型的实力强不强，硬件总成可谓是关键。不少车迷朋友都将其比喻成人体的心脏，重要程度可见一斑。当然这些对于实力不弱的通用而言，完全不是问题。

有了之前“总统座驾”凯迪拉克XT6现有的平台，和昂科旗一样，都顺理成章的拿过来用。这么一来的好处，除了性能表现可圈可点之外，也是后期市场营销的主打广告文案。

在动力方面，搭载的是2.0T 涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350Nm，与之匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。作为通用旗下第八代可变缸发动机，在多款车型应用，性能表现还是可以肯定的。

另外从官方口中获悉，其中的亮点并不少，尤其是对于燃油经济性会有很大的提升。但实际应用其中，意义并不大，如果我来评级的话，那就是噱头大于实用罢了。

产品力够强，但如何开拓依旧是痛点

综合来说，我们可以把这款开拓者，看作是雪佛兰下得险棋。毕竟在当下整体销量以及认可度都不明朗的现状下，即使官方，也很难预测开拓者的未来销量走势以及受欢迎程度如何！但同样也是无奈之举，毕竟如果不将这款开拓者推出，势必还是如今自暴自弃的田地。只能说它的到来，可以给自身注入全新且有活力的血液。依靠优于中级SUV的尺寸以及品牌溢价所致的更低价格，让它有了能够获胜的概率。

或许用不了多久，25万级中大级SUV，又将成为一股热潮。而今天的主角开拓者，比起昂科旗上市更早的时间，毫无疑问，就成为了先驱者。但上市就火，这点很难保障。

说句现实的话，迫于通用后期一贯的大幅度降价，又有多少朋友会为这一新晋产物买单呢？这也是和很多主流德系、日系品牌的本质区别。开拓者虽好，但如何开拓，依旧是雪佛兰的痛点！