中国的高铁技术全世界闻名，已经有不少国家都向中国抛出过橄榄枝，就是因为中国的高铁修建技术。但是我们不知道的是，中国截止到目前为止，高铁却都在“亏钱”！

下图为18个铁路局的盈亏简单合计，即可知铁路运输赚钱并不容易。

18年，铁路客运收入3569.78亿元，铁路旅客量为33.17亿人次。

人均车票消费差不多100元左右。

事实是要不是有火车上的小推车等“其他收入3296.74亿”，只靠火车票，总账会很难看。（卖的贵不是没道理的）

下图是总报表

18年一整年的净利润仅20.76亿元。

中国一直以来都是“贴钱”来运营高铁的，我国的高铁建造技术是全球最好的，但是建造成本也是最高的

18年，资产为80023.39亿元，负债为52133.79亿，负债率为65.14%，光18只要支付的利息就高达4901.43亿。这也是铁路局亏损的主要原因

相比之下净利润20.76亿九牛一毛。

隐形“利润”

中国高铁为何依旧如此“火热”，能得到国家与企业的青睐？

俗话说“要想富先修路”，规律表明，交通的发达程度是与当地经济发展情况成正比的。高铁在促进城市结构转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业集聚，促进城市经济多元化发展，利用交通优势发展特色产业等方面，具有显而易见的优势。高铁作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级起到至关重要的作用。以高铁建设发展形成的区域，其城市能级远远大于其他交通方式形成的城区，因此高铁对于城市发展具有更大的拉动作用。