一直以来，京沪高铁要上市的传闻就不断出现。
事实上，京沪高铁确实要上市了，而且比很多人预想的快的多，因为京沪高铁方面早就给证监会提交了招股说明书。
一些市场分析人士认为京沪高铁可能在2020年一季度登陆股市，但按照现在的进度来看，12月份就有可能上市了。
很多人以为，京沪高铁那么多列车员，员工肯定成千上万，但招股说明书却让人眼镜碎了一地：京沪高铁只有67名员工，其中25人还是借调的，正式员工仅42人。
虽然人少，但公司总资产却异常庞大，为18,707,965.86万元，人均管理资产规模279,223.37万元。
上面数字看眼花吧，换算成亿就是总资产1870亿，人均管理近28亿。
再来看这些人的薪水：
京沪高铁共有7名高层员工，2018年平均薪酬为54.45万元；
16名中层员工，2018年平均薪酬为43.69万元；
44名基层员工，平均薪酬为28.3万元。
无论是薪酬还是人均管理资产，种种的种种都表明，这种结构的公司不像是铁路公司，而像是一只基金，或者是资产管理公司。
没错，证监会也是这么问的。证监会在反馈的54个问题里要求京沪高铁说明公司员工的主要工作分工、是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、核心竞争能力、是否有完整的业务体系。
说到这，很多网友也要问了，京沪高铁上的乘务员、司机、调度等难道都不是京沪高铁公司正式员工吗？
是的，乘客坐高铁时见到的乘务人员、司机，都不属于京沪高铁公司的员工。
通俗来讲，京沪高铁公司拥有的是高铁线路、车站等资产，而动车组列车的设备管理、运输组织管理、安全管理等都委托给了沿线的铁路局。
中国很多高铁线路都是亏损的，但繁忙的京沪高铁却是赚钱的。
招股书显示，京沪高铁2016-2018年及2019年前三季度，分别实现营业收入262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，对应的归母净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。
按照今年前三季度的归母净利润，京沪高铁每天能赚3500万元，比很多上市公司一年的净利润都多。
笔者不禁感叹，京沪高铁真的是一部行走的印钞机啊。
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