对于限行城市的燃油车车主来说，世界上最遥远的距离，不是你坐在我面前却在玩手机，而是你开着奔驰G却无法来接我下班~所以，在不知不觉间，车水马龙的路上越来越“绿”，新能源车车主越来越多。
一方面，电动车将逐渐取代燃油车成为主流；但另一方面，目前的电动车还存在着太多太多可预期或不可预期的劣势，除了电池续航和充电时长的短板，还存在高昂的零售价、电池的成本/残值率、电动平台的成熟度、代工产品品控等问题。更为重要的还有基础设施建设的问题，比如公共充电站、私人充电桩的普及等等，它将直接决定电动车的用车便利性。
我们就拿随便一个电动车存在的充电问题设想一下，大部分纯电动车快充半小时是指电量从30%充至80%，有些技术好点的厂商会标注20%-80%的电量范围。所以当你开车中途突然没电了，急冲冲终于找到充电桩还要苦等半个钟，想想都费劲...况且，经常使用快充不仅会影响了电池的寿命，还影响到安全性（这一点我们在以后的文章具体可以聊一聊）；但目前市面上大部分电动车，慢充的时间都在6-8小时之间，也是相当费时间的。
然而，当我们还在纠结到底入手燃油车还是电动车时，新能源汽车另一组军队已暗中磨刀/悄然布局，它就是氢燃料电池车（PCEV）。PCEV的原理很简单，就是以氢气为燃料，在燃料电池堆中与氧气发生化学反应产生电力，再通过电机驱动车辆。PCEV在行驶过程中只排放水，不会产生任何温室气体和大气污染物，被认为是未来的终极环保车。
引领PCEV先驱的，是汽车圈“混动一哥”丰田。早于1992年（确认过时间，是我还没出生的年纪），丰田汽车就已开始研究燃料电池技术，并在1996年发表了氢作为燃料的PCEV车型。2014年，丰田终于推出世界首款量产氢能源车MIRAI。
第一代MIRAI
MIRAI充氢只要3分钟，官宣续航600km，不过实际续航只有483km。这车只排水不排碳，仿佛移动的空气净化器。更神奇的是，在避难或野营时，还能充当应急发电站对外供电，这款车当时在日本本土补贴后售价达到26万人名币。日本车主在使用一年后都表示驾驶起来十分满意，仅3分钟的充氢速度和长续航足以满足中远途出行；由于车内没振动源，噪音远小于燃油车，将车窗关闭之后非常安静。
是不是看了有种想人手来一辆的冲动？据可靠消息，第二代丰田MIRAI将有望进军中国市场！早在2017年10月底丰田就已经在中国启动了氢燃料电池车实证实验，并且同年我国也建立了一个加氢站，探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。日前，广汽集团董事长曾庆洪在广汽丰田扩能项目调研现场表示：“广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。”
“丰田最先进的氢能源汽车”指的应该就是丰田Mirai，这也意味着丰田MIRAI有望由广汽丰田引进中国市场。丰田Mirai外观上有点雷克萨斯ES和新款凯美瑞的影子；车身尺寸为4975x1885x1470mm，轴距达到了2920mm，目测将是一款B级车。
作为丰田旗下产品，它同样依托TNGA架构，研发平台从GA-C变更为与现款雷克萨斯LS和LC共享的GA-L平台。内饰方面，不对称设计/液晶屏/电子档杆等元素，看起来都满满黑科技。
第二代Mirai都氢燃料容量将超过上一代的5kg，加氢后燃料在内部发生电解发电，一部分用于驱动153马力和335牛米的电机，完成百公里加速需要9秒，另一部分储存在1.5kWH的镍氢电池中。值得一提的是，续航也提升了30%，能够达到900公里。
可能国人还在觉得氢能源汽车不现实，然而丰田的氢能源已经在全球卖出了约10000辆，成为全球氢能车销量最多的车企。不止丰田有氢能源车，宝马首款氢燃料电池车也有望将于2025年量产上市，更有意思的是，宝马还将直接与丰田合作，推出宝马X5氢燃料电池车型。
很多人会问：氢从何而来？其实氢的来源非常广泛，除了作为工业副产品产生的氢以外，利用太阳能/风力/污水污泥以及家畜粪便等都能过制造氢气，甚至一头牛的牛粪就够一台MIRAI提供所需的氢气，中国有超过1亿头牛，你还怕没有氢能源吗？
写在最后
以目前来看，氢能源车距离全面普及还是需要很长一段时间的，也还需要很长一段路要走，但相信在未来这也是一个趋势！如果现在给你机会选择，你会选择燃油车，还是电动车，又或者是氢能源车呢？留言探讨下呗～
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