1987年，56岁的张忠谋，从美国德州仪器副总裁的位置辞职，回台湾创业。他在台湾创立的台积电，没有被当时的大部分人看懂。因为表面看，他像是复制美国的芯片制造技术，在亚洲粘贴一家新的芯片制造工厂。而事实上，张忠谋为台积电做了全新的模式创新。他把整个芯片产业中，资产最重、工艺最高的加工环节分割出来，建立了一个独一无二的芯片加工平台，这是一次革命性的创新。

今天的高通、苹果、华为，设计全球最优秀的芯片。但如果没有当年台积电的创新，他们可能连出生的机会都没有。因为要涉足芯片，你得具备芯片设计，生产、封装全流程能力，这是大部分创新科技企业无法具备的能力。正因为有了台积电的平台创新，使得众多中小创新企业，可以涉足芯片领域。只要发挥自己聪明才智，花很小的代价，就可通过台积电平台实现自己的梦想。

张忠谋的创新举动取得了巨大成功，是目前全球最顶尖的芯片加工企业。目前全球唯一能与其抗衡的三星，在各项关键技术指标以及技术积累上，仍存在差距。2018年台积电全年合并营收为342亿美元，税后净利为116.4亿美元，是全球公认效益最好的芯片企业。全球几乎所有的重要芯片设计企业，都是他的客户。

比亚迪2003年收购秦川汽车，涉足汽车领域，也同样没有被大部分人看懂。一家电池企业涉足汽车，不要说跟德国日本历史悠久的传统汽车竞争，就是跟当时崛起的奇瑞、吉利、长城竞争也毫无胜算。但为什么生产电池的比亚迪要涉足汽车呢？前瞻性很强的王传福，心里装着一个和张忠谋一样的梦想。他要把汽车电动化产业中的加工环节分离出来，建一个汽车电动化的平台，改变今后的造车模式。

今天的比亚迪正在践行这个模式。大家比较大众、吉利、特斯拉和比亚迪，会发现一个重要区别。其它厂商地采用集成全球优秀供应商的模式生产汽车，而比亚迪地采用自研自产的方式生产汽车。有专家形容，除了轮胎，比亚迪能制造所有零部件。在汽车电动化领域，不仅关键电池，连汽车上的屏幕，面板比亚迪都能自产，比亚迪正在努力打造一种平台能力。

随着汽车电动化的发展，人们越来越发现，汽车完全可以像电脑手机一样，实现模块化生产。像联想、小米、OV这样，几乎不生产一个零件的企业，也可以通过设计和技术整合，而成为全球最重要的电脑、手机厂商。新能源汽车的发展趋势，正朝着这个方向发展。

今天的比亚迪，有点像当年的台积电。它正卡在这个变化的关口上，成为汽车电动化的一个重要平台。过去没有一千人一百亿，根本无法涉足汽车产业。而今后，一些几十人，一二亿的创新企业，就可以涉足汽车业。只要利用自己聪明才智，设计出个性或优秀的整合方案，让比亚迪代加工去帮你实现梦想就行了。

汽车业是个系统工程，它需要深厚的积累和系统集成能力。比亚迪还年青，它整体的技术能力还有待提升。但它的模式已初步形成，这个模式契合了汽车电动化发展的规律。和张忠谋在芯片领域的创新一样，今后汽车产业电动化、模块化、平台化会成为必然，而比亚迪有望成为这个必然平台的鼻祖，前途超出想象。