正常飞机的水平尾翼一般安装在机翼之后。单独平尾产生的俯仰力矩的计算方法和机翼的情况类似，只是平尾一般采用对称翼型，其压力中心和焦点重合，因此Mz0平尾为零。

另外由于平尾安装在机翼之后，平尾处的流场要受到前方流动的影响 。

平尾处流场与来流(自由流)相比，存在两个主要差异。

速度阻滞

由于气流流过平尾前面的机翼、机身时有能量损耗(这主要考虑气流流经翼身时由于黏性及波阻影响引起的速度损失，同时也折合考虑了机身对平尾遮挡的影响)，使得平尾处气流速度V平尾小于飞行速度V，两者之间的关系用下式描述：

式中，k为速度阻滞系数，k

下洗

由于翼身组合体涡系的诱导作用及动力系统的影响，使平尾区平均流速方向较飞行速度向下偏转了一个角度，称下洗角ε 。

另外，考虑到平尾的安装方向通常与机翼安装方向有偏差，存在安装角φ(即平尾翼弦延长线与机翼翼弦之间的夹角，延长线在机翼翼弦以下，φ>0，反之φα平尾为

一般情况下，平尾安装角φ>0，平尾处为负迎角，因此在正常飞行中，水平尾翼产生负升力，故水平尾翼对重心产生的力矩是上仰力矩。当迎角很大时，也可能会产生下俯力矩。

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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。

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