【机务】737NG飞机推出后故障处置|163

737NG飞机推出后故障处置

目录 1、737-700空调组件跳开灯点亮
2、737-800空调区域温度灯点亮 3、737-800空调组件灯点亮 4、737NG EDP EMDP低压灯点亮 5、737NG ELEC灯亮 6、737NG 燃油泵低压灯点亮 7、737NG发动机渗漏 8、737NG发动机无法起动 9、737NG自动缝翼失效灯亮 10、737PSEU灯亮 1 737-700空调组件跳开灯点亮启动好后, 组件灯跳开灯(PACK TRIP)灯亮快速处置 1.询问机组PACK跳开灯亮是左还是右 2. 提醒机组检查空调跳开关和电源是否正常 3.提醒机组按压跳开复位按钮（可能需要等待冷却时间），若能熄灭，再次开空调，若检查空调组件工作正常，考虑外站放行条件满足，可建议机组先执行航班。-此条需慎重！我们只可提供建议，由机组决定是否按MEL放行。 4.若再次开空调仍然跳开，则拖回排故。 5.注意发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。依据原理左组件跳开灯检查P6-4 板：A1，A 2，A3，A4，C4，C6 右组件跳开灯检查P6-4板：A3，B1，B2，B4，B8，C4，C5 1 、过热电门引起的故障 a)脱开压气机出口过热电门后按压空调面板上复位按钮，灯灭更换压气机出口过热电门灯不灭脱开涡轮进口过热电门后按压空调面板上复位按钮，灯灭更换涡轮进口过热电门。 b)如果灯不灭脱开组件出口过热电门后按压空调面板上复位按钮，灯灭更换组件出口过热电门。 2、组件故障导致的过热： a)关空调后等温度降低后按压空调面板上复位按钮； b)灯灭后再开空调检查空调是否再跳开； c)人工操纵混合活门是否正常； d)检查冲压空气进气门是否打开，进气口气流； e)如果无气流打开相应的空调舱门，用手摸水分离器外壳。如果很烫应该是ACM卡； f)测试35F系统是否工作正常； g)检查冲压空气扩散筒单向活门是在位或者卡住。 2 737-800空调区域温度灯点亮启动好后,空调区域温度灯亮快速处置 1.询问机组为哪个区域温度灯点亮，自动点亮还是RECALL点亮 2. 提醒机组检查空调跳开关和电源是否正常 3.按压并释放主警告灯,若能熄灭,建议机组按MEL 21-19-02-01(前/后舱)或MEL 21-21-02-01（驾驶舱）的O程序执行，结果正常则建议执行航班。（提醒：前/后舱的保留项目每次起飞前要完成O程序。） 4. 如果O程序执行结果不通过，或区域温度灯不能熄灭，则可按MEL 21-19-02-02A (前/后舱)或21-21-02-02A （驾驶舱）项目进行保留。 5.注意发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。 3 737-800空调组件灯点亮启动好后,组件灯(PACK)灯亮快速处置 1.询问机组PACK灯亮是左还是右，自动点亮还是RECALL点亮。 2.检查空调跳开关和电源是否正常。 3.提醒机组按压并释放主警告灯,若能熄灭，可依据MEL 2-21-32执行O程序，结果正常则建议机组正常执行航班。 4.若按压主警告灯无法复位或上述O程序不通过，则需滑回检查。 5.注意发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。 4 737NG EDP/EMDP低压灯点亮启动后,EDP/EMDP低压灯亮快速处置以A系统为例 a.EDP低压灯亮,打开发动机液压泵，关掉相应电动泵,将飞行控制和扰流板电门置“OFF”，观察该系统的压力,符合2850-3200PSI,确认是指示系统故障，则可以建议机组先执行航班. b.EMDP低压灯亮，给2号发电机汇流条供电，打开电动泵，关掉发动机液压泵，将飞行控制和扰流板电门置“OFF”，观察该系统的压力,符合2850-3200PSI,确认是指示系统故障，则可以建议机组先执行航班. 注意发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。 5 737NG ELEC灯亮启动好后,ELEC灯亮。此时需拖回检查快速处置 1、直流电源面板的两个电门置TEST位，按压“MAINT”电门,记录故障代码 2、进入E/E舱，充电器上BAT和CHARG 指示灯，触摸充电器和电瓶检查是否高温。 3、按压并保持“MAINT”电门至少6秒以上，尝试清除故障代码。 6 737NG 燃油泵低压灯点亮泵电门在ON位时，对应的燃油泵低压灯亮快速处置燃油泵电门在ON位时，对应的燃油泵低压灯亮。此时可建议机组先不关车，送机人员先了解故障现象并告诉工程师。由工程师判断是否可放行。
以下是关车后的处置： 判断是指示故障还是真实的燃油泵低压。先到E/E舱检查P91/92板上有无跳开关跳出。并检查燃油泵与油箱结合处有无渗漏。依据原理 MEL要求：主油箱燃油泵失效影响ETOPS运行，放行前需向MCC通报说明ETOPS运行受限制。主油箱燃油泵失效通知签派，燃油需求量将增加。中央油箱泵失效一个，且中央油箱有油，通知签派，燃油计划必须考虑如果飞行中中央油箱的剩余油泵失效，主油箱中应有足够的油量保证飞机抵达备降机场。
跳开关未跳出： 将P5-2燃油泵电门放至ON位，观察能否对其他油箱串油及串油速率，到机下听声音及用手感觉燃油泵本体有无工作，综合判断为指示故障还是燃油泵真实低压。指示故障按照MEL28-3进行故障保留。由于经常中央油箱空油，缺少启动油。可依据FIM及经验往中央油箱加油到6350KG后，确保有足够的启动油后再次打泵，观察是否低压灯有无点亮。
跳开关跳出： 根据FIM要求在没有找到故障原因之前别尝试复位，打泵。有可能会导致跳开关或GFI继电器跳火。检查GFI继电器有无跳出。GFI继电器位于相应的P91/92跳开关板内部，需要开盖板。继电器跳出时有白色的指示带。按压白色指示带即可复位。对于中央油箱跳开关跳出，可尝试加油到6350KG后复位跳开关，试验泵工作情况。但机上一定要有人观察低压灯并注意跳开关复位后有无烧焦味及跳火迹象。短停如主油箱跳开关跳出，故障保留先走。并查看后续航班，有飞境外及长航段的航班，请视情停场排故。及时通知MCC让加油车停止加油，防止燃油过多要进行飞机间的串油。 7 737NG发动机渗漏及时准确地了解并报告渗漏情况快速处置了解故障现象： 1.左发还是右发？发动机是否已启动好？具体哪个部位漏油，发动机底部、发动机吊架余油管？具体是什么油液（燃油？滑油？液压油？）？ 2. 若发动机未启动时，打开风扇包皮，确认是哪根余油管漏油？静态渗漏率？ 3.若发动机已启动，慢车5分钟后渗漏是否停止？还是稳定渗漏？渗漏率多少？与机组联系，从安全通道接近发动机，打开风扇包皮，确认是哪根余油管漏油？ 4.将了解的具体情况及时报MCC和技术服务处。
将了解情况报技术服务处，若慢车观察未见渗漏或渗漏率符合手册规定，后续根据技术服务处答复，与机组沟通先执行航班，否则停场排故。 8 737NG发动机无法起动按照故障现象分为以下5种情况起动初始阶段N2不上升或延时上升 A.询问机组：起动活门是否有打开指示？引气压力多少？ B.分析及处理： a.引气压力足够：起动活门没有打开指示且引气压力较高达到45到50psi（正常应该30到40psi），说明起动活门没有打开，考虑更换起动活门。另外，起动活门应该在1到2秒内打开，如果延时较长时间打开或者延时关闭，说明活门存在卡滞，考虑更换活门，没有条件更换时，按MEL保留。 b.引气压力低：如果因为引气压力很低不足以打开起动活门，可能是APU发生了反流保护自动关闭了APU引气（多发于寒冷天气，同时APU的BITE页面会有代码49-52269 ， 49-52292 ），可将起动电门放回OFF，循环APU引气电门解除保护状态后再次尝试起动发动机。 c.引气压力正常且活门打开：如果起动活门有正常打开，但N2无转速，我们就要检查起动机是否卡死。如果是起动过程中起动机卡死，一般会有异常声响或者能观察到包皮缝里有白烟冒出，此时可以通过检查起动机磁堵和壳体来判断是否是本体损坏，还可以检查起动机涡轮叶片是否卡滞受损。起动机损坏不能放行，需更换起动机。

起动初始阶段N2上升慢 A.询问机组：是双发均慢还是一发慢？引气压力多少？单组件和双组件加载空调管道压力各是多少？N2能上升到多少，用了多长时间？ B.分析及处理：正常来讲起动时APU引气管道压力有接近40psi，从起动活门打开到N2加速到25%-30%需要20秒。如果压力较低会导致N2上升慢甚至达不到提手柄需要的25%转速。 a.双发均慢：通过CDU 测试看是否有跟发动机及APU 有关的故障代码。并检查APU引气压力，如果判断APU引气压力问题，及时办理故障保留通知气源车以保障出港。查看组件电门及组件活门位置，检查是否有组件活门保持在开位。往复开关及敲击活门本体尝试关闭活门。 b.单发启动慢：右发起动正常，左发起动慢。很可能存在右发高级活门关不严。可以建议机组机组起动右发后关隔离活门，再起动左发。或者先左发后右发起动。这种情况双发起动好后，不会影响发动机引气。

起动电门不能自动弹回OFF或者延时弹回OFF

A.询问机组：若是延时弹回，N2多少时弹回的？ B.分析及处理：机组一般都会手动把电门扳回OFF，我们要询问机组发动机参数是否正常，起动活门指示是否正常。如果其他都正常，可以先执行航班，下一段再补办保留或更换电门。

提手柄之后N2不上升或发生保护性关车

A.询问机组：是否有FF？发动机活门灯是否一直明亮？ B.分析及处理：如果没有FF，可能是HMU内的高压关断活门HPSOV或FMV卡滞在关闭位，不能打开供油。这种情况需要更换HMU，准备拖回排故。如果有FF，可能是没有点火，发生了无点火关断。可以做音响测试听点火声音是否清脆。并且在EEC BITE页面可以看到相应的故障代码。

热起动或起动悬挂

A.询问机组：N2多少时提的手柄？EGT达到多少度？N2达到多少？ B.分析及处理：这种情况多发于高高原地区起动时空气流量不足导致余气系数太小，涡轮输出功率不足且EGT高，达不到慢车转速。在非高原地区出现这种情况也有可能是顺风起动空气流量不足或者机组提手柄太早，可以提示机组再次起动时晚一点提手柄。（起动机和引气压力都正常的话N2一般可以达到27%以上或接近30%）

9 737NG自动缝翼失效灯亮启动好后,AUTO SLAT FAIL灯亮快速处置 MEL要求：一个系统可以失效，只要： a> 确认剩余的自动缝翼系统工作正常； b> 自动缝翼失效灯工作正常。
处置:尝试复位,按压主警告灯,若能复位，建议机组可以正常执行航班。注意：发动机运转时，机组决定是否按MEL放行，我们只可提供建议。 10 737PSEU灯亮处置方案 故障现象： 送机时机组反映PSEU灯亮 故障含义： PSEU探测到内部或外部故障。 初步故障信息收集： 1.请机组协助检查：按压主警告灯，PSEU灯是否熄灭 2.请机组协助检查：设置停留刹车后按压主警告灯，PSEU灯是否熄灭 3.请机组协助检查：是否有跳开关跳出 短停故障快速处置： 1.如初步判断中任一方法可以使PSEU灯熄灭，则可根据MEL放行。 2.如果不能熄灭，接近PSEU，读取当前故障代码，如果显示无故障，则可根据PSEU灯指示系统故障放行。并按MEL执行过站检查单，确认PSEU无当前故障。
3.如PSEU当前故障代码为可放行故障代码，应尝试消除故障代码，如故障代码可消除，机上PSEU灯灭，或按初步判断中任一方法可以使PSEU灯熄灭，则根据MEL放行。如故障代码无法消除，根据MEL指示系统故障中M程序要求判断是否可放行。 4.如检查发现有跳开关跳出，需确认跳开关在系统中的作用，尝试复位跳开关，试情放行。 放行依据： 1.按PSEU灯指示系统故障放行

转自：长乐白鹭湾