近日，爱玛营销系统内部文件《关于加强终端管理的紧急通知》被各大媒体广泛传播，笔者注意到其中一则重要内容是除爱玛集团指定的换电模式试点区域之外，各级经销商、分销商不得在爱玛任何门店部署任何品牌的换电设施，也不得展开任何层面的正式合作，并要求已经部署换电的，在通知发布后3日内拆除换电设备，停止相关服务，措辞严厉，表明行业龙头企业对换电的高度谨慎。
“目前换电企业鱼目混杂，蕴含着极大的安全风险”表明了目前这家龙头企业对当下换电市场的总结，也给过度火热的换电市场泼了一杯凉水，当下换电市场真的是电动车的掘金地吗？我看不然。
换电模式是近年来势头旺盛的一种商业模式，“国内单车日均骑行需求超2亿次，两轮电动车日均骑行需求达7亿次”一直是换电企业描绘国内出行市场蓝图的诱人数字，只是这些数据里留给换电市场的蛋糕能有多大？
首先是锂电池的普及程度。按照锂电池企业统计的数据，目前电动车配锂电池的整车不超过15%，而且锂电池的安全性一直饱受质疑，相对于铅酸电池的稳定和廉价，市场上从铅酸到锂电的过渡至少还需要3-5年的时间。
锂电池的安全性是制约换电企业发展的重要因素，据悉一个经销商加入换电之后，锂电池发生爆炸，平台与电池厂家互相踢皮球，一家都不认，不仅没人赔偿损失，连店面也被市场监察给封了。
其次，电动车的使用频次。快递行业和外卖行业对换电柜的需求是真实存在的，700万外卖人员和和300万快递人员是换电企业的核心用户群体，对于普通上班族和出行人群来说，一次充电能跑50公里，充一次电能够使用两到三天，因此出行市场上留给换电企业的份额并不多。
最重要的一点是商业运作模式。换电企业自身实力是否强大决定了企业能走多远，对于经销商而言就需要算好一笔账，首先是一笔品牌加盟费，其次是投放大量换电柜，换电柜的造价同样不菲，同时换电还需要大量运维人员，购置锂电池的高额费用，还要承受当下市场的冷淡，总之投入不菲且短期内成效不明显。
目前换电市场有易骑、闪行、哈喽、星驾、e换电、哈啰、换个电以及更多不知名的换电企业，经销商在面临选择时，需要预知并防范这些风险，识别套路，做出理性的判断。
针对换电这个新模式，未来一定会更好，但是当下切忌跟风，投资需谨慎。
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