全新凯美瑞上市已经快一年了，虽然上市之初，人们对其外观有所争议，但一年来，凯美瑞在终端没什么优惠的情况下，销量仍然非常好。

而且，虽然凯美瑞有2.5L和双擎版本可选，可实际上，2.0L的版本仍是销量最大的，但又有不少消费者担心2.0动力不够用。所以，范儿特地找来了一辆2.0的凯美瑞，今天就和大家一起来分享一些驾乘感受。

做工好评/空间一般/座椅偏硬

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外观这些大家都已经很熟悉了，新凯美瑞外观有两种套件，豪华版和运动版。两个版本都非常大但、激进，把过去凯美瑞那种中年大叔的形象一扫而空。范儿试驾的则是2.0L豪华版顶配车型。

新凯美瑞内饰的Y字型设计，曾让很多网友直呼接受不了，但照片和实车还是有区别的，这个内饰虽然夸张，但实际看起来还是不错的。做工用料、按键布局豪华感和科技感都值得好评。

但这块中控屏幕，不但分辨率不尽人意，操作逻辑也比较混乱。车机系统，似乎一直得不到丰田的重视，优化程度和页面设计，根本不像是出自一个国际大厂，山寨感还是比较浓。

空间方面，表现比较中规中矩，后排满足一个男乘客得体的乘坐姿势，是没有问题的。但和迈腾、帕萨特那种奢侈的大，还是要差不少的。在视野和开扬感方面，前后排都做的很不错。

座椅的表现就比较差强人意了，坐上去第一感觉是比较硬，感觉只是坐在上面，而没有陷下去和被包裹的感觉。

另外，有一点必须要吐槽的就是，无论前后排，当乘客想坐的懒散一点，把膝盖岔开放的时候，你会发现，前排磕中控，后排磕车门把手。虽是细节，却非常影响乘坐舒适性。总的来说，对其静态评价就是外观时尚、做工好评，空间一般、座椅偏硬。

油腻中年变身运动小伙

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凯美瑞一直以来给人的印象就是非常典型的丰田，开起没有性格、轻飘飘的，转向不算精准、底盘不算紧致，车身跟随性也很慵懒。但这一切的印象，都不适用第八代全新凯美瑞。

这一代凯美瑞的驾驶风格和老款相比简直是180°的大转变，从中庸的大叔，变成了一个运动的少年。先来说动力，2.0L的发动机最大马力178匹，算不上强劲，但应对日常驾驶不是够用，而是游刃有余。

由于油门调校比较灵敏，CVT变速箱反映也很聪明，市区驾驶中，动力的响应还是非常积极的。驾驶感受很轻快，也很舒适。当你想加速超车的时候，一脚油门踩下去，变速箱会有半秒左右的延迟，但随后动力表现还是让人满意的，谈不上推背感，但加速超车也不会有压力。在高速上，后段加速确实就比较弱了，发动机声音也不是很好听。

凯美瑞底盘的表现，必须给一个大大的好评。上坎很柔韧、下坎的滤震也是一次吸收完毕，没有多余的回弹，而且减震软硬适中。车身跟随性更是异常的好，好到什么程度呢，当你小幅度快速转动方向盘，车身会非常灵敏地，跟随你转动的幅度快速的摆动。

过弯时侧倾抑制的也非常好，给人的感觉就是。虽然车长已经接近4米9了，但完全没有开大车的感觉，和开一辆卡罗拉的感觉差不多。

凯美瑞底盘营造的高级感，在同级中，不说绝对第一，至少也是名列前茅。在试驾凯美瑞的同一天，范儿还试了“高级”的迈腾，迈腾底盘表现也算不错，但凯美瑞的高级感明显还是要好上半级。同一天试驾的还有全新天籁。相比天籁，凯美瑞的质感就不是高半级了，而是整整高了一个级别。

噪音上，凯美瑞表现一般，在同级中算是中游水平吧。油耗也是新凯美瑞的一大亮点，这款2.0L发动机热效率高达40%，市区油耗大概7L，高速6L左右。对于一款B级车来说，这个油耗可以算是非常惊喜了。

总的来说，这一代凯美瑞，完全摒弃了老款的驾驶性格，中庸了几十年的凯美瑞竟然成了同级中非常运动的车型了。底盘的高级感，甚至超过了德系对手。一贯没性格的凯美瑞也开始炫技了，而且，炫的还不错。

最后，那这辆车值不值得买呢？范儿的答案很明确，值得入手。说实话凯美瑞定价虽然不算高，但不管迈腾、帕萨特还是雅阁、天籁，都有很大的优惠。实际成交价上来说，凯美瑞是最坚挺的，也是比较没有性价比的。

但不降价依然热销就说明，多花的钱是完全能值回票价的。可靠、省油、舒适的传统没有丢，又加入了高级的底盘、和运动的基因。

今天的人们，能值得托付的对象不多了，如果你想拥有一台可以放心的托付给其居家用车的重任，又能偶尔承载一下自己追求运动和驾驶欲望的车型，建议大家亲自去试试凯美瑞吧。