12月16日，成贵高铁宜宾至贵阳段正式开通运营，标志着世界首条山区高速铁路全线通车。全线长648公里，时速250公里，成都与贵阳最快2小时58分可达。一天内就能看大熊猫、涮火锅、吃酸汤鱼，品味天府之国和千年古都的风土人情，完美开启“双城记”生活。

上图为：成贵高铁鸭池河特大桥

上图为：成贵高铁线路图

古人云，蜀道难，难于上青天。成贵高铁沿线地形极为复杂，从四川盆地到云贵高原，海拔落差从200米到2000米。再加上沿线复杂的地形条件，既有80座岩溶隧道，经过煤层的39座瓦斯隧道，还有深切峡谷和天然气地段，为铁路建设和通车带来了一些列难度。“天堑变通途”的背后，成贵高铁建设者和运营者们破解了不少难题。

上图为：穿越中国高铁“第一溶洞”，在隧道里面架桥梁

玉京山隧道曾是成贵高铁建设中的“卡脖子”工程。这个隧道施工遇到大型溶洞，有三个足球场那么大，高度相当于40层楼高，被称为“高铁第一洞”。溶洞内部非常复杂，常有不明物体掉落，底部暗河涌动，还有充填物堆积体。经过反复勘测研讨，最后工程师们采用了“暗河改移、溶洞回填、桥梁跨越”的方案。最后，通过三年时间努力，建设者们创造性地在溶洞内架起了一座220米长，中跨100米的大桥，完成了不可能的任务。这一创举，对今后高铁建设攻克此类难题起到了指导作用。

上2图为：玉京山隧道建设

对高铁司机来说，运营成贵高铁列车也是极大的挑战。沿线最大2000米的海拔落差，一旦司机操纵不好，就容易给乘客带来“过山车”的感觉。与此同时，山区行驶时，湿度较大，列车与轨面容易打滑，这对高铁司机的驾驶技能提出了更高的要求。遇到连续30%的下坡道，司机全程手控操作。同时他们通过一系列试验，总结出了一套操纵方法，来应对海拔落差和防滑难题。

上图为：成贵高铁列车驾驶室

一条高铁线，就是一部凝心聚力、攻坚克难的奋斗史，再一次向世界证明了中国高铁的实力！成贵高铁的全线通车，为沿线百姓带来交通上的便利，拉近了西南与东南沿海城市的时空距离，对于西南地区扩大人才引进，助力脱贫攻坚，促进贸易往来和旅游发展，都有深刻意义。

上图为：成贵高铁线沿途风光