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从历史的时间线来看，东南亚多国的钢铁产业发展相对滞后。不过从2005年开始，越南的钢铁产业就进入了发展的“快车道”，其粗钢产量从2005年的不足90万吨增长至2017年的1147万吨，并一跃成为东南亚地区最大的粗钢生产国。但是，随着越南钢铁产业的不断前进，美国开始出手了。
据17日最新消息，美国宣布对越南部分钢铁产品加收费用（费率最高达456%），并将这一决定称之为最终命令。声明显示，加收费用的原因是越南出口到美国的部分耐腐蚀钢铁产品和冷轧钢材使用了原产自韩国的材料。
根据越南钢铁协会（Vietnam Steel Association）公布的数据，2018年越南共计出口了630万吨钢材，同比增长44.8%，价值近46亿美元，其中美国是越南钢材主要的出口市场，达111万吨，同比增长48%。值得注意的是，这一惊人的增幅还是在美国2018年整体钢材进口量下降了13%的背景下发生的。
按照越南此前公布的目标，该国计划在2025年达到生产成品钢材1900万-2200万吨的水准，并将出口量扩大至150万吨。然而，在美国宣布这一决定后，越南钢铁工业要实现目标恐怕并不容易。不过另一方面，在对美出口遇阻之际，越南又向中国市场伸出了橄榄枝。
众所周知，在越南将该国最大的高铁项目——南北高铁交由日企承建后，该项目迄今仍未启动，但意外的是，据越南媒体报道，在南北高铁的建设陷入停滞时，越南宣布启动了另一个铁路项目——连接中越的新铁路线。
据悉，该铁路耗资约100万亿越南盾（约302亿元人民币），主要连接越南的老街省至海防市，全长约392公里。此外，越南老街省和我国河口县之间长约6公里的路段也将和该铁路相连。
值得注意的是，该铁路使用的是1435毫米的轨距（中国铁路标准轨距为1435毫米，日本为1067毫米），换言之，该铁路将可直接和我国铁路联通。而在铁路实现互通互联后，双方的商品进出口运输也将随之加速。由此看来，越南的决定也就不难理解了。
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