在鹰潭铁路的发展史上, 有些地方曾经很热闹,很繁华。 但是,随着时代的发展变迁, 这些老地方逐渐沉没寂静, 有些地方虽然还有, 但却早已没有了当年的繁华。 三角线:老火车调头的地方

历史总有自己标志性的事件或名词,“三角线”就是鹰潭铁路历史上一个不可忘记的标志性名词,因为“三角线”是鹰潭成为铁路交通重镇的一个标志和起点。

现在居住在三角线的居民,大多与铁路有关。日前,记者在三角线采访了一些老铁路工人,听他们回忆“三角线”的故事。

浙赣铁路在上个世纪三四十年代就修成通车了。浙赣铁路经过鹰潭这个小镇,使鹰潭成为一个四等小站。这也是鹰潭成为交通枢纽的一个开始。

蒸汽机(资料图)

与老火车站建设的同时,在其附近就修建了“三角线”。居民回忆说,当时火车机头全是烧煤的蒸汽机,且数量有限。蒸汽机机头只有一个驾驶室,也只能朝一个方向单向行驶,在鹰潭站需要掉头折返。蒸汽机机头掉头折返有两种办法,一是通过转盘掉转机头,二是通过“三角线”掉转机头。因为鹰潭站较小,采用的是“三角线”掉转机头。

加煤(资料图)

在五十年代,每天约有10多只客车或货车蒸汽机机头在“三角线”掉头折返,到后来不断增多,七十年代时每天达50多只,可以说是穿梭来往。一开始“三角线”扳道工是二班倒,到后来因为工作量大,就改为四班倒。这种忙碌的状况直到1986年以后就彻底改变了,因为此后我国普遍使用的是内燃机机头。内燃机机头有两个驾驶室,不用在“三角线”上掉头折返,“三角线”的作用自然就消失了。

鹰潭三角线的部分铁路(2014年摄)

因此,所谓“三角线”,就是由铁轨组成的一个大三角形,三角形每条边约长300多米。蒸汽机机头从车站开过来,在“三角”铁轨上通过扳道,掉转方向。整个“三角线”约占地三四十亩。

因为“三角线”是这个无名地的一个重要标志,于是住在此地的居民就把这个地方喊作“三角线”,并一直延传下来。而今,因为城区棚户区改造,原先遗留下来的三角线铁轨大都已经被拆除,只剩下这个名字了。

2001年,环中居委会和三角线居委会合并为三角线社区。据2015年媒体报道:三角线社区面积约0.423平方公里,下辖45个居民小组,共居住1997户,有居民5967人,划分为4个网格,成立了6个理事会。而据了解,三角线社区居民多为铁路上的职工及家属,许多人到社区居住的时间都比较早,所以现在社区的老龄化水平在市区各社区都居于前列。

刘家站:曾经繁华已成过眼云烟 在鹰潭铁路沿途,曾经有众多小站,这些小站承载着货物和旅客的进出,成为当年一个重要的交通点。刘家站就是这样一个小站。虽然距离鹰潭只有短短的20公里路,但刘家站却是一座历史悠久并且曾经非常繁华的小站。 浙赣线1935年开通后,刘家村建站成为了刘家站,在抗战期间还曾遭到日机的轰炸。

真正让刘家站繁华的,是1953年。因为铁路交通便利,1953年,国营刘家站垦殖场在这里建立,1973年以前属省农垦厅管辖。刘家站垦殖场的建立,让这里铁路货物运输量以及人员进入量大力增加,刘家站由此成为远近闻名的小站。中国人民大学曾在刘家站垦殖场建立了“五七”干校,现已退休的中国人民大学教授陆大壮当年就在这里下放劳动。2007年,陆大壮教授故地重游,他深情地回忆当年的生活时说:为了多生产粮食,学校统一组织,用火车拉土肥到刘家站,然后我们这些人再用小车把这些火车拉来的土肥推到地里,那时,火车站很热闹。

直到上个世纪八十年代,因为乘车不便,刘家站仍然是一个很重要的交通点。余江县中童镇村民祝德富说: 那时坐火车,从刘家站到鹰潭,车票只需要3角钱。 但是,现在,刘家站曾经的繁华已成过眼云烟。近些年来,公路交通的便利使得这里旅客越来越少,而 从1995年,铁路历经6次大提速,浙赣线电汽化改造,铁路沿线封闭,刘家站车站被拆除了。 12月4日,记者来到以前的刘家站车站时,看到站房已没了,全部已经种树成为绿化带。而铁路边上还留了一幢小小的房子,曾经是仓库,上面还有一个南铁的标记。

刘家站也和三角线一样,车站已彻底消失了,如今只剩下一个名字。 其实,在鹰潭,象刘家站的这样的火车还有很多,如杨溪火车站、上清火车站、富庶岭火车站等,这些小站,当年都曾很繁华,但如今都已进入了历史。

稿件来源:鹰潭日报社记者 严米金

刘家站垦殖场创建于1956年3月,由前苏联专家协同规划建设,属国有中型农垦企业。1956年-1960年归省农垦厅管理,1961年-1983年归上饶地区管理,1984年-2000年7月归鹰潭市管理,曾是副县级、正县级建制单位。2000年7月根据市委32号文件精神,划归属地余江县管辖,降为正科级单位,承担着乡镇类的政府职能。全场国土面积36平方公里,人口1.4万余人。

为贯彻落实农垦改革精神,剥离农垦场社会管理职能,2013年12月25日经江西省人民政府批准同意余江县优化、调整行政区划,在刘家站垦殖场设立刘家站乡。2019年1月8日上午,在历经五年多筹备后,鹰潭市余江区刘家站乡正式挂牌成立。

你肯定认为 火车调头是件很容易的事儿 但是说巧不巧 刚好不是你想象的那样

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火车调头涉及到运动学、拓扑学、力学

经济学、运筹学、地质学等 (着实不清楚啊,小编已经尽力了) 特别有意思,一起来看看吧↓↓↓

1 火车是怎样掉头的?

最常见:换“车头” 现在绝大多数火车都采用这种方式:到达终点站后,将原本的车头“摘下”,通过车站的渡线,行驶到车尾重新挂上车厢。

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举个例子,从广州站始发至武昌站,到达武昌后折返广州。回去时候的车厢不会动,只是把车头调到原来车尾的位置。

所以 不是火车整个调头了 而是车头车尾换了 列车就调转了运行方向

三角线、大转盘、灯泡线 早期火车主要使用的是单向火车头,不能双向行驶,通常会在需要调头的地方,通过 三角线、大转盘或灯泡线来调头。

三角线

从A正向行驶至B

再从B点反向退行至C

最后从C正向运行至A

“人”字型京张铁路

首先列车从1进入2

青龙桥为折返点

然后倒着驶入3

三角线或三角线轨道为铁路路线的一种形式,为三条铁路轨道以三角形的形状交会,并在三个交会点设有转辙器,掉头方式为:首先将机车头在一条线路上向前推进,过了指定的信号机和道岔以后,再后退进入另一条线路,再过了指定的信号机和道岔以后,再进入另一条线路向前推进,这样机车头就调转了方向。

京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路,调头方式:先走到“人”的上面,然后直接换方向。

但随着火车的发展,这两种方式现在已经很少看到了。

2 动车是怎样掉头的?

动车组列车可以双向行驶,头尾两节车上都有驾驶台,两端都可以驾驶。驾驶员从车头“跑到”车尾,车尾就变成了“车头”。 因此, 动车不存在调头,而是列车调向。

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车不调头,但车座会反过来。 当动车到达终点后再折返,列车上的工作人员会将座椅旋转180°。

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是的,你没看错! 动车座椅是可以旋转的,这样的目的是为了在动车折返时,乘客都是朝前面坐的!

来源:鹰潭日报、高铁管家

作为生活在火车头拉来的城市的市民 以上历史和知识点
可不要落下了哦